物流巴巴訊：上個月，主要的東西航線的航空運費再次下降(見文章末尾的儀表盤)，因為評論員警告說，定價壓力將持續到今年余下的時間。
波羅的海交易所航空貨運指數(BAI)的最新數據顯示，5月份香港至北美航線的平均運價(基于貨運代理支付的合同和現貨價格)為每公斤5.07美元，較4月份下降2.5%。
與一年前相比，這條航線的運價同比下降了47.7%。
與此同時，5月份從香港到歐洲的平均運費較4月份下降5.5%，至每公斤3.77美元。與一年前相比，這條航線的票價下降了40.6%。
這兩條航線的費率仍高于2019年新冠疫情前的水平，當時飛往北美的運費為每公斤3.71美元，飛往歐洲的運費為每公斤2.65美元。
與4月份相比，5月份的定價往往相當平穩，因為夏季假期期間腹部空間增加，而夏季貨運需求減弱。
例如，2019年4月從香港到歐洲的機票價格與5月持平，從香港到北美的機票價格上漲了3%。
2018年，香港和歐洲之間的運費在兩個月內上漲了2%，香港和北美之間的運費上漲了6%。
2017年，香港與歐洲之間的價格每公斤小幅上漲0.02美元，而香港與北美之間的價格每公斤下降0.02美元。
然而，今年業內觀察人士警告稱，隨著時間的推移，價格可能會繼續承壓。
GSSA Strike Aviation歐洲業務發展主管Andrius Antanaitis說，目前的市場狀況部分是由于航空貨運業的季節性。
他說:“每年夏天，航班數量和運輸能力都會增加，航空貨運市場的競爭也會加劇。”
“然而，今年由于更廣泛的經濟原因，市場停滯不前，這種情況可能會持續一段時間。”
他補充說:“今年，我們注意到幾個因素的結合:更多的航班，飛機上的貨運能力增加，同時，由于高通脹和高消費，貨運量減少。這種情況對GSSA的服務價格和業務盈利能力造成了更大的壓力。”
投資銀行Stifel負責全球物流和未來交通的董事兼高級研究分析師Bruce Chan最近警告說，在夏季需求旺盛之后，供應過剩可能成為一個不易解決的問題。
他說:“夏季旅游季節和普遍強勁的乘客活動，特別是跨大西洋航線，導致下層甲板空間供應健康。
“在我們看來，航空公司甚至可能過度建設以滿足需求，在夏季高峰消退后，運力將需要一段時間才能放緩。”
他補充說:“今年夏天，市場可能會出現最嚴重的腹部空間供應過剩，因此貨運費率可能會在未來幾個月見底，但我們認為，閑置的運力將持續到2024年。”
