根據(jù)Sea- intelligence最近的一份報(bào)告，在經(jīng)歷了紅海危機(jī)后的一段不確定時(shí)期后，遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的時(shí)間表可靠性出現(xiàn)了穩(wěn)定感，特別是隨著環(huán)非洲航線的正常化。
這一趨勢(shì)反映在2024年2月的全球航班可靠性評(píng)分上，該評(píng)分環(huán)比上升1.7%，達(dá)到53.3%。但是，與前一年相比，調(diào)度可靠性下降了6.9%。
海洋情報(bào)分析人士指出:“船只遲到的平均延誤時(shí)間也改善到5.46天，與危機(jī)前的水平大致相同，這意味著危機(jī)導(dǎo)致的延遲時(shí)間增加已經(jīng)恢復(fù)。”
根據(jù)報(bào)告，赫伯羅特是2月份最可靠的前13家航運(yùn)公司，其時(shí)間表可靠性為54.9%，另外7家航運(yùn)公司的時(shí)間表可靠性超過(guò)50%，其余航運(yùn)公司的時(shí)間表可靠性均在40%-50%之間。
PIL以45.3%排在最后。在M/M水平上，有7家航運(yùn)公司的航班可靠性有所提高，其中赫伯羅特航運(yùn)公司的航班可靠性提高了9.7個(gè)百分點(diǎn)。常青樹(shù)錄得最大的M/M跌幅，為5個(gè)百分點(diǎn)。
海洋情報(bào)分析指出:“從年比上看，13家航運(yùn)公司的航班可靠性都沒(méi)有提高。”
