造船廠正在充分利用當(dāng)前的新造船熱潮，新數(shù)據(jù)顯示，在過去兩年中，活躍造船廠的數(shù)量激增了17.7%。
根據(jù)希臘Xclusiv船舶經(jīng)紀(jì)公司的數(shù)據(jù)，2022年6月，共有153家活躍的造船廠。這個數(shù)字在本月攀升至180，其中中國占了增長的大部分。船廠啟用之際，造船商正沉浸在漫長的訂單中，價格處于近一代人以來從未有過的高點。最近報道了2029年的集裝箱運輸時段和2030年的液化天然氣時段。
截至2024年6月初，根據(jù)Xclusiv的數(shù)據(jù)，散貨船、油輪、集裝箱和天然氣船的訂單與船隊的比例分別為9.3%、10%、20.3%和47.7%。與前一年相比，這是一個顯著的增長。在過去兩年中，散貨船、油輪和天然氣船的訂單與船隊的比例分別增長了43%、72%和48%。
集裝箱訂單在去年下半年隨著運費的下降而減少，但隨著紅海航運危機(jī)的爆發(fā)，集裝箱訂單在2024年又大幅回升。根據(jù)Alphabliner的最新數(shù)據(jù)，今年迄今為止，已訂購64艘集裝箱船，總?cè)萘繛?43500 teu。
根據(jù)航運組織BIMCO的數(shù)據(jù)，造船廠的全球訂單量目前超過1.33億補(bǔ)償總噸，與2020年末的訂單量最近低點相比增加了5600萬補(bǔ)償總噸。液化天然氣和集裝箱船分別占增長的35%和30%。
VesselsValue最近的分析顯示，液化天然氣新建訂單數(shù)量比去年同期增加了一倍多，去年同期有34個訂單，而2024年前五個月為78個，增長了129%。
克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了十年的產(chǎn)量下降后，造船廠的產(chǎn)量近年來開始小幅上升，第一季度的交付量達(dá)到了1010萬立方英尺的七年來季度新高。克拉克森預(yù)計，2024年全年造船廠產(chǎn)量將增長15%，達(dá)到4060萬立方英尺。
丹麥船舶金融公司的分析師看好造船業(yè)的前景，但僅在短期內(nèi)，預(yù)計全球利用率將在2024年達(dá)到峰值，隨后兩年可能放緩。
丹麥船舶金融在上個月發(fā)布的一份報告中指出：“持續(xù)穩(wěn)固的合同活動和有限的船廠可用性正在將新造船價格推向歷史新高。”。
行業(yè)一直在報道大量關(guān)于新造船廠產(chǎn)能進(jìn)入市場的消息。
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD) 9月發(fā)布的《2023年海運評估》(Review of Maritime Transport 2023)敦促造船廠迅速擴(kuò)張，以幫助航運業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。
“船廠產(chǎn)能目前面臨限制。油輪和干散貨船東預(yù)計將面臨漫長的等待時間和高昂的建筑價格。提高造船能力對于確保航運滿足全球需求及其可持續(xù)性目標(biāo)至關(guān)重要，”聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的報告指出。
盡管許多其他分析師預(yù)測造船業(yè)將面臨瓶頸，造船業(yè)高管正在考慮全球金融危機(jī)以來的首次擴(kuò)張計劃，但丹麥船舶金融的報告卻持相反觀點，認(rèn)為未來幾十年海運貿(mào)易量將下降。丹麥的報告預(yù)測，到2040年，對造船廠產(chǎn)能的需求可能會下降25%。
在21世紀(jì)頭十年的造船業(yè)繁榮時期，一個嚴(yán)重的制約因素是主發(fā)動機(jī)的可用性，這一趨勢正開始重新出現(xiàn)，下周Splash將深入報道。
