分析公司Linerlytica表示，來自全球前十大集裝箱航運公司的幾乎所有航線都改道好望角，胡塞武裝襲擊的升級不會產生什么影響。
在領先的集裝箱船運營商中，只有達飛輪船繼續通過蘇伊士，其11艘船的服務在9,000至11,000 teu之間，全部由達飛輪船運營，其海洋聯盟合作伙伴中遠、東方海外和長榮占據了該服務的位置。
Linerlytica表示:“紅海危機的任何進一步升級對集裝箱市場的影響都是有限的，因為目前在亞歐貿易中部署的船只中只有14%使用蘇伊士運河。”
分析人士認為，就總運力而言，這些船只僅占這些服務總運力748萬teu的4%。
Linerlytica的數據顯示，目前在亞歐航線上運營的513艘船舶中，只有72艘仍在使用蘇伊士運河，它們主要是中國、俄羅斯、新加坡、土耳其和阿聯酋的小型運營商。
這位分析人士說，在也門用無人機襲擊特拉維夫以及以色列對荷臺達的報復之后，該地區的緊張局勢加劇，但這并沒有改變紅海地區的集裝箱船運動。
所有亞歐貿易的主要承運商都將其船只轉向開普航線，只有達飛輪船是唯一的例外，因為它繼續運營11艘船，通過蘇伊士/紅海航線運營亞洲-地中海腓尼基快車(BEX2)服務。
腓尼基快車(BEX2)服務停靠中國、韓國、新加坡、馬來西亞的港口，并通過蘇伊士運河停靠意大利、斯洛文尼亞和克羅地亞的亞得里亞海港口，以及黎巴嫩、埃及和阿聯酋。
通過蘇伊士運河的集裝箱船數量的下降，以及來自所有主要部門、散貨船、油輪和天然氣運輸船的船只數量的下降，對蘇伊士運河管理局(SCA)的收入產生了重大影響。
上周，SCA報告稱，截至2024年4月的財政年度收入下降了22億美元，而前一年的收入為94億美元。
根據SCA負責人Osama Rabie的說法，在2023/2024年度，通過運河的船只數量從前一年的25911艘降至20148艘。
據路透社報道，蘇伊士運河是埃及外匯的主要來源，近年來，當局一直在努力增加其收入，包括2015年的擴建。
然而，隨著支持巴勒斯坦事業的地區組織變得越來越活躍，加沙的沖突有蔓延到黎巴嫩和也門的危險，這一收入不太可能在不久的將來恢復。
