油輪訂單回升、造船廠擴建以及中國造船企業產量增加，都是2024年造船市場活躍的跡象。
在年中的一個由五部分組成的系列中，我們對今年前六個月的航運市場進行了盤點，并與國際海事戰略公司 (MSI) 的專家一起展望 2024 年剩余時間。
上半年新船訂單
“今年上半年的合同量約占 2023 年總合同量的 50%。因此，這一年以積極的基礎開始，”肯特在播客中說道。
訂單激增最大的是由 VLCC 和成品油輪推動的油輪行業。 Kent 指出，包括 VLCC 在內的大部分油輪訂單現在都發往中國船廠，而 12 至 24 個月后，它們很可能會在韓國船廠簽訂。
集裝箱行業的訂單量在 2024 年底前逐漸減少，但現已出現意外反彈。 “但是隨著最近費率的增加，我們看到大量船東，包括班輪船東和非運營船東，回到了船廠和訂購大量集裝箱船。達瑙斯、東太平洋和納維奧斯最近都增加了他們的訂單，”他說。
MSI 今年看到大量訂購活動的另一個領域是具有氨能力的 VLGC，船東們正在關注清潔氨運輸市場的未來和增長。目前訂單簿上約有 70 艘能夠使用氨氣的 VLGC
新船交付日期
如果您現在想訂購一艘新船，Kent 表示，一些船廠仍在擠壓 2026 年的交付量。“但是大多數船舶將在下半年訂購今年，交付日期更有可能是在 2027 年，甚至是 2028 年，”Kent 說道。但這也取決于業主以及他們在哪個院子訂購。
新船價格
2024 年初，價格趨于平穩。“但是，隨著近期集裝箱和油輪訂單的激增，我們看到新造船價格上漲有點進一步上升一點。”
新堆場容量和產量增加
過去幾年新造船訂單活動的增加使造船廠再次盈利，但許多造船廠對擴張仍持謹慎態度。
其中一項策略是使用 2008 年至 2013 年期間被封存的反應碼。其中包括以恒力重工的身份回歸的STX大連，目前計劃斥資12.7億美元進行擴張，以及同樣帶著新東家回歸的熔盛重工。與此同時，自錄制該節目以來，中國私營造船企業揚子江船業也宣布擴建其設施。
“擴大產能的另一種方式是提高生產力。我認為這是韓國船廠最近努力做到的事情，”肯特解釋道。 “而另一方面，在中國，我們看到 2024 年的產出急劇上升。”
過去四年，中國船廠上半年平均產量約為1000萬噸，今年上半年這一產量為1600萬噸。造成這種情況的部分原因是中國建筑業放緩，工人們與造船廠進行貿易，而不是提高生產率。
新船訂單展望
“鑒于收益的增加，我們預計今年新建筑將繼續保持相對強勁的勢頭，但當我們進入新的建筑時，我們確實認為肯特預測，到 2025 年，我們將開始看到部分合同量下降。進入 2025 年，預計一些船東將因交貨時間長、價格高以及未來燃料的不確定性而推遲購買。
“因此，我們確實預計明年合同會下降。我們確實預計交付會繼續保持那種猖獗的率，最終意味著碼前覆蓋將會下降。”
