紅海的中斷推遲了Folk Maritime的一些最初計劃，但這家新的短途和支線航空公司在中東有著長期的雄心。
Folk Maritime首席執(zhí)行官paul Hestbaek在接受Seatrade Maritime News獨家播客采訪時表示，F(xiàn)olk Maritime計劃在2024年第四季度推出連接印度到中東海灣和紅海的服務(wù)。
他說:“我們看到印度政府與該地區(qū)大多數(shù)國家簽訂了貿(mào)易協(xié)定。很明顯，印度已經(jīng)是一個經(jīng)濟強國。”
新服務(wù)支持了該公司的預(yù)期，即近岸和友岸將繼續(xù)在整個供應(yīng)鏈中增加。他說:“我們看到這一地區(qū)的貿(mào)易發(fā)生了變化……印度正在成為過去在其他地方生產(chǎn)的許多商品的第一供應(yīng)國。我相信，F(xiàn)olk對短途海上貿(mào)易的關(guān)注將比支線需求更快地推動我們的發(fā)展。”
紅海南部的襲擊事件以及由此導(dǎo)致的船只改道推遲了這家年輕公司的一些最初戰(zhàn)略，但它仍然致力于將其服務(wù)從紅海北部擴展到該地區(qū)的所有港口，并通過吉達連接干線集裝箱服務(wù)。
“我們有一條連接吉達和紅海北部的航線，也有一條連接吉達和蘇丹港的航線。目前，這只是支線貨運，但在未來幾個月，我們希望引入短途貨運，我們將其視為我們業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略組成部分，為貨主提供直接服務(wù)，”Hestbaek說。他補充說，該網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍將隨著地緣政治形勢的允許而擴大。
Hestbaek說:“第二步是引入近海概念，讓民間貨物在民間船只上用民間集裝箱運輸。”同樣的概念也將適用于中東海灣，以達曼作為連接主要貿(mào)易的樞紐。
Hestbaek還分享了Folk的車隊發(fā)展計劃。該公司目前打算在三到四年內(nèi)訂購自己的船舶，并為中東地區(qū)的貿(mào)易定制噸位。與此同時，它的租船政策將確保加入船隊的船只比被取代的船只效率更高。
Hestbaek說:“我們相信，通過在支線和短途船只上采用一些獨特的設(shè)計和功能，我們可以獲得成本競爭力。”
不立即訂購的原因是未來燃料的不確定性，以及開發(fā)節(jié)能技術(shù)的愿望。
“我知道我們不能讓化石燃料變得綠色，但我們可以讓它更接近清潔。我認為未來幾年將會有一些進展，我們也將投資于如何進一步改善和減少普通內(nèi)燃機的碳足跡。”
在沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)的支持下，以及在沙特王國2030年愿景中扮演的明確角色，赫斯特貝克認為，F(xiàn)olk可以從更長遠的角度看待市場。他補充說，PIF的投資回報不僅是一家健康公司的財務(wù)利益，還包括以沙特阿拉伯為基礎(chǔ)的物流結(jié)構(gòu)的地緣政治優(yōu)勢，將其與整個地區(qū)聯(lián)系起來。
