曾經有一段時間，集裝箱航運公司設定的 90% 的時間表可靠性目標似乎是可以合理實現的，但難以維持。根據 Sea-Intelligence 的數據，2019 年，全球頂級集裝箱班輪公司的班期可靠性在 73% 至 83% 之間波動，而 90% 的班次可靠性與大流行前表現最佳的公司相差甚遠。
可靠性的衡量標準因分析師而異，但根據海洋情報局對船舶在預定抵達時間前后一天到達港口的定義，2024 年 7 月的全球船期可靠性為 52.1%。
在 2024 年 7 月的可靠性排名中，馬士基是排名前 13 名的承運商中表現最為強勁的，其可靠性排名為 54.6%，即將成為聯盟合作伙伴的赫伯羅特 (Hapag-Lloyd)排名第五，為 48.8%。該數據顯示，馬士基預計其停靠準點率將增加 35.4%，赫伯羅特則將準點率增加 41.2%。
這些最新數據清楚地表明了近期紅海改道的影響以及整個供應鏈的連鎖反應。好望角周邊航線的變化影響了船舶的暢通，部分地區的抵港旅客集中，造成港口擁堵。
在紅海中斷之前，集裝箱航線正在從疫情中穩步恢復，2021 年可靠性將達到 30%-40%。
2023年7月，全球班期可靠性達到64.1%，其中馬士基的69.5%位居第二，僅次于MSC，赫伯羅特以61.7%位居第五。在 12 個月的時間里，雙子座合作伙伴的可靠性得分均下降了 10% 以上。
回顧大流行前的數據，90% 的目標對于集裝箱班輪公司來說是一個困難的目標。 CKYHE 聯盟在 2015 年一個月和 2016 年三個月內達到了 90% 以上的可靠性，而馬士基目前與MSC的 2M 聯盟在 2016 年兩個月和 2019 年四個月內達到了 90% 的可靠性。定期實現超過 90% 可靠性的聯盟將是一個異常現象。
Gemini表示，馬士基和赫伯羅特旗下的樞紐港口將在提高轉運效率方面發揮關鍵作用。馬士基的 APM 碼頭表示，將把其樞紐的容量擴大 30%，以滿足新網絡的需求。
班車服務是 Gemini 的另一個重點。 10月，該聯盟將選擇在2025年2月推出蘇伊士或好望角服務網絡，這兩個服務網絡都計劃有30趟班車服務。合作伙伴表示，班車服務將減少對主干干線服務的呼叫，從而減少中斷的機會。馬士基將全面運營專門的 Gemini 班車服務，每趟服務平均停靠兩到三個航班。
下個月的網絡決定對于聯盟的計劃至關重要。 Gemini表示，一旦安全，它將立即返回蘇伊士網絡，但它已經為這兩種情況做好了準備。報告補充說，雖然沒有跡象表明紅海問題會在短期內得到解決，但新網絡于 2025 年 2 月逐步投入使用，為動態局勢的發展留下了時間。
Gemini 表示，一旦新網絡“全面投入使用”，預計可靠性將達到 90% 以上。
