2024年前9個(gè)月，漢堡港集裝箱吞吐量達(dá)到580萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與上年基本持平。
裝載集裝箱的處理量略有增加，普通貨物也有所增長。
“作為可持續(xù)運(yùn)輸基石的鐵路運(yùn)輸在此期間也呈現(xiàn)出積極的發(fā)展。作為歐洲最大的鐵路港口，我們高度重視鐵路運(yùn)輸?shù)耐卣埂Ｔ擃I(lǐng)域的集裝箱運(yùn)輸增長了 2.7%，漢堡港的鐵路總噸位也有所增長。”漢堡港營銷 (HHM) 執(zhí)行委員會(huì)成員阿克塞爾·馬特恩 (Axel Mattern) 表示。
盡管取得了這些成就，德國疲弱的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)繼續(xù)影響港口的整體吞吐量。充滿挑戰(zhàn)的政治氣候，包括烏克蘭持續(xù)的戰(zhàn)爭和最近胡塞武裝在紅海的襲擊，進(jìn)一步加劇了這些困難。因此，2024年1月至9月海運(yùn)貨物吞吐量下降3%，達(dá)到8400萬噸。
2024年前9個(gè)月，漢堡港集裝箱吞吐量達(dá)到510萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比小幅增長0.2%。相比之下，空箱吞吐量大幅下降，下降4.6%至722,000 TEU。
集裝箱總吞吐量為 580 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，小幅下降 0.4%。按噸位計(jì)算，集裝箱吞吐量5820萬噸，比上年下降0.1%。
船只暫時(shí)改道途經(jīng)好望角，導(dǎo)致更多地利用西部港口作為亞洲-地中海貿(mào)易的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。然而，漢堡并沒有從集裝箱運(yùn)輸?shù)倪@種轉(zhuǎn)變中受益。
從更積極的角度來看，傳統(tǒng)普通貨物運(yùn)輸量顯著增長，增長 3.7% 至 904,000 噸。該業(yè)務(wù)以其產(chǎn)生附加值的潛力而聞名，繼續(xù)為德國港口的整體業(yè)績提供亮點(diǎn)。
此外，2024年1月至9月，中國仍然是漢堡港最強(qiáng)的貿(mào)易伙伴，吞吐量為160萬標(biāo)準(zhǔn)箱。與該港口第二大合作伙伴美國的貿(mào)易量也有所增長，增長 7.6%，達(dá)到 520,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。巴西增長 2.6%，達(dá)到 124,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，墨西哥增長 3.5%，達(dá)到 81,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，凸顯了另一個(gè)積極趨勢。
此外，與第四大合作伙伴波蘭的海運(yùn)貿(mào)易量顯著增長16%，達(dá)到23.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱。排名第九的馬來西亞增幅最為顯著，增長了 29.8%，達(dá)到 144,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
