“由于海岬型船運價走強，波羅的海干散貨運價指數（BDI）自 11 月初以來有所回升，但該指數仍同比下跌 10%。 Filipe Gouveia 表示：“與 2024 年 10 月和 2023 年 11 月相比，11 月份迄今為止海岬型船市場的發貨量增加了 1%。然而，這一增幅還不足以恢復到 2024 年前三個季度的高點。” ，BIMCO 航運分析師。
2024 年 11 月 19 日，BDI 達到 1,627 點，高于 11 月 4 日的 1,374 點。此前，由于海岬型船出貨量疲軟，該指數自9月底以來逐漸下跌。海岬型船占 BDI 的 40%，因此該市場的變化對該指數產生重大影響。
目前，盡管波羅的海好望角型指數 (BCI) 同比增長 4%，但 BDI 仍同比下跌 10%，而其他板塊繼續表現不佳。 BDI 和 BCI 指數在 2024 年前三個季度表現強勁，分別同比上漲 41% 和 94%。
“海岬型船即期運價的疲軟對市場情緒產生了負面影響。自 10 月初以來，一年期定期租船費率下降了 7%，而五年期二手海岬型船的價格下降了 2%，”Gouveia 說道。
11月份到目前為止，海岬型船需求同比增長4%，明顯低于2024年前三季度7%的同比增長速度。由于平均航行距離更長，需求增長快于發貨量。巴西鐵礦石和幾內亞鋁土礦的運輸量均有所增加，導致比澳大利亞貨物的運輸距離更長。
然而，盡管海岬型船市場不如2024年前三季度那么強勁，但仍強于2023年11月。供需平衡略有收緊，供應同比僅增長3%。該細分市場受益于低交付量，即使擁堵有所緩解，供應量仍然較低。
波羅的海交易所好望角型 5TC 遠期運費協議 (FFA) 表明，市場預計 12 月份運價將保持在當前水平附近。 FFA 指出，2025 年第一季度，由于季節性原因，費率有所下降，遠低于 2024 年第一季度的水平。
“展望未來，由于市場可能保持強勁，海岬型船運價仍可能在 2025 年達到今年的高點。我們目前預計海岬型船市場的供需平衡將保持平衡，需求和供應均增長 0.5-1.5%，”Gouveia 說道。
