在本周 BIMCO 發(fā)布的“本周航運(yùn)數(shù)據(jù)”中，航運(yùn)分析師 Filipe Gouveia 著眼于波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù) (BDI) 11 月份的復(fù)蘇情況。 11 月份迄今為止，海岬型船市場受益于發(fā)貨量的增加，但該指數(shù)仍同比下降 10%。
“由于海岬型船運(yùn)價走強(qiáng)，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）自 11 月初以來有所回升，但該指數(shù)仍同比下跌 10%。與 2024 年 10 月和 2023 年 11 月相比，到目前為止，海岬型船市場受益于 11 月發(fā)貨量增長 1%。然而，增幅不足以恢復(fù)到 2024 年前三個季度的高點(diǎn)。”Filipe Gouveia 表示，BIMCO 航運(yùn)分析師。
2024 年 11 月 19 日，BDI 達(dá)到 1,627 點(diǎn)，高于 11 月 4 日的 1,374 點(diǎn)。此前，由于海岬型船出貨量疲軟，該指數(shù)自9月底以來逐漸下跌。海岬型船占 BDI 的 40%，因此該市場的變化對該指數(shù)產(chǎn)生重大影響。
目前，盡管波羅的海好望角型指數(shù) (BCI) 同比增長 4%，但 BDI 仍同比下跌 10%，而其他板塊繼續(xù)表現(xiàn)不佳。 BDI 和 BCI 指數(shù)在 2024 年前三個季度表現(xiàn)強(qiáng)勁，分別同比上漲 41% 和 94%。
“海岬型船即期運(yùn)價的疲軟對市場情緒產(chǎn)生了負(fù)面影響。自 10 月初以來，一年期租船費(fèi)率已下降 7%，而五年船齡二手船的價格則下降了 2%，”Gouveia 補(bǔ)充道。
11月份到目前為止，海岬型船需求同比增長4%，明顯低于2024年前三季度7%的同比增長速度。由于平均航行距離更長，需求增長快于發(fā)貨量。巴西鐵礦石和幾內(nèi)亞鋁土礦的運(yùn)輸量均有所增加，導(dǎo)致比澳大利亞貨物的運(yùn)輸距離更長。
然而，盡管海岬型船市場不如2024年前三季度那么強(qiáng)勁，但仍強(qiáng)于2023年11月。供需平衡略有收緊，供應(yīng)同比僅增長3%。該細(xì)分市場受益于低交付量，即使擁堵有所緩解，供應(yīng)量仍然較低。
波羅的海交易所好望角型 5TC 遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議 (FFA) 表明，市場預(yù)計 12 月份運(yùn)價將保持在當(dāng)前水平附近。 FFA 指出，2025 年第一季度，由于季節(jié)性原因，費(fèi)率有所下降，遠(yuǎn)低于 2024 年第一季度的水平。
“展望未來，由于市場可能保持強(qiáng)勁，海岬型船運(yùn)價仍可能在 2025 年達(dá)到今年的高點(diǎn)。我們目前預(yù)計海岬型船市場的供需平衡將保持平衡，需求和供應(yīng)均增長 0.5-1.5%。”Gouveia 評論道。
