據估計，美國和中國自4月25日起實施的關稅上調將直接影響4%的干散貨噸英里需求。預計它們將影響小散貨量的增長，因為運往美國的貨物可能會停滯或減少。另一方面，預計中國將增加從其他國家購買干散貨，導致美國尋求替代市場。
“我們預計干散貨市場的供需平衡將在2025年和2026年減弱。自上次更新以來，美國貿易政策的變化導致經濟前景惡化，不確定性增加。因此，我們已經將2025年和2026年的貨運需求增長削減了0.5個百分點，”BIMCO航運分析經理Filipe Gouveia表示。
鐵礦石和煤炭這兩種最大的干散貨的需求前景最為疲弱。隨著中國國內鋼鐵需求下滑（部分原因是中國房地產行業危機），預計2025年和2026年鐵礦石發貨量將停滯不前。預計2025年煤炭出貨量將下降2-3%，2026年將下降1-2%，原因是可再生能源產能的快速部署，以及中國和印度這兩個最大的進口國國內煤炭開采的增強。
在供應方面，運費的預期下降可能導致航行速度下降，因為這將節省燃料成本。因此，BIMCO預計供應的增長速度將低于干散貨船隊。
總體而言，預計2025年船舶需求將停滯不前，2026年將增長1-2%，而船舶供應預計將在2025年增長1.5-2.5%，2026年增長2-3%。
“在干散貨市場前景較差的情況下，我們預計2025年和2026年的運費仍將低于2024年。我們預測，巴拿馬型船的前景將是最疲弱的，因為煤炭占其運輸貨物的一半以上。相反，好望角型船的船隊增長較低，可能會使該領域的運費高于其他領域。”
疲軟的供需前景也會影響資產價格。在運費走低的情況下，二手船價格可能會走軟。自今年年初以來，新建筑價格一直在下跌，預計不會回到此前的高點。
“在這次更新中，我們假設船只在當前和明年無法完全返回紅海，并且將繼續通過好望角改變航線。船舶的全部回報將相當于船舶需求減少2%。如果發生這種情況，需求前景將弱于我們的基線預測，”古維亞說。
