代表海員和裝卸工人的新西蘭海事聯(lián)盟投票反對恢復活體動物出口的提議。
2020 年 Gulf Livestock 1 號翻船導致 41 名船員和 6,000 頭牛失蹤后，上屆政府實施了一項禁令。
新西蘭海事聯(lián)盟國家秘書 Carl Findlay 表示，該聯(lián)盟在 2024 年 11 月的全國會議上確認反對活體動物出口。
他表示，世界正在擺脫活體出口，新西蘭將通過結束這種不良做法而被視為現(xiàn)代和進步的出口國，而不是試圖倒退并回到新西蘭過去最糟糕的方面。
“我們的聯(lián)盟支持增加新西蘭初級出口的價值，而不是過時和殘酷的做法。”芬德利表示，如果新西蘭政府擔心該行業(yè)，那么新西蘭肉類加工廠的就業(yè)機會流失應該成為政府關注的焦點。
Findlay 援引 SPCA 首席科學官 Arnja Dale 博士的話說，在牲畜運輸船的長途海上航行中，沒有辦法實現(xiàn)良好的動物福利。
他說：“現(xiàn)在越來越多的新西蘭人意識到了現(xiàn)實，并且不支持這種貿(mào)易。”
美國廣播公司 (ABC) 的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在 Gulf Livestock 1 號沉沒前的 18 個月內(nèi)，印度尼西亞和澳大利亞當局記錄了該船上發(fā)生的數(shù)十起安全違規(guī)事件。出于對導航設備和船舶穩(wěn)定性的擔憂，澳大利亞海事安全局 (AMSA) 于 2019 年 5 月在布魯姆扣留了該船。它指示出口商減少船上的牛數(shù)量。
新西蘭海事局在最后一次航行前監(jiān)督了 Gulf Livestock 1 號在內(nèi)皮爾的裝載，但沒有進行維護檢查，因為該船未被歸類為“高風險”。
芬德利表示：“當政府忽視全球范圍內(nèi)不受監(jiān)管的方便旗航運的不良做法時，他們就沒有信譽了，而這種做法支撐著生鮮出口行業(yè)的利潤。”
11月初，新西蘭政府取消活體海運出口禁令的計劃被推遲。在一份聲明中，支持重啟貿(mào)易的部長安德魯·霍加德（Andrew Hoggard）本人是一名從未出口過動物的農(nóng)民，他在一份聲明中證實了這一進程的推遲，并表示他致力于制定最高的動物福利標準。
霍加德表示，他承諾在九月份之前公開的關于活體出口的討論文件要到明年才會發(fā)布。
澳大利亞前活體出口獸醫(yī)林恩·辛普森博士今年訪問了新西蘭，與政府代表會面。 “所有活體出口航程都是高風險企業(yè)，”她說。 “可能出現(xiàn)的問題有很多，包括機械故障，例如失去推進力、轉(zhuǎn)向、牲畜空氣供應以及為船上所有生物在海上生產(chǎn)淡水。更不用說由于下沉而導致的疾病發(fā)展、傷害和損失。
“另一個特別令人關注的問題是牲畜裝載到船上時記錄的重量。大多數(shù)（如果不是全部）動物在裝載前的很長一段時間內(nèi)都不能進食，而且通常不能喝水。這意味著，除非應用校正體重系數(shù)，否則由于動物的體重暫時低于正常體重，飼養(yǎng)密度和食物供應都是不正確的。
“一旦動物在船上喂食和飲水，補充水分并獲得腸道填充物，它們就會變得更加擁擠。裝載的飼料數(shù)量百分位數(shù)不一定符合法規(guī)，通常會導致牛群饑餓、過度擁擠以及船員的擔憂。我最近與 Hoggard 部長、MPI 和新西蘭海事局會面討論了這些因素。
“允許對裝載牲畜進行可疑重量申報的做法可能會造成一些危險情況，并且可能是導致 Gulf Livestock 1 號損失的一個因素，”辛普森說。
芬德利表示，全球活體動物運輸中存在不良做法，這對船員和牲畜都構成危險。 “2020 年，海灣牲畜 1 號在新西蘭和中國之間航行時沉沒，造成 41 人死亡和 5,867 頭牛死亡，我們永遠不應忘記這一事件。”
