貿(mào)易消息人士和分析師表示，由于美國新的制裁收緊了航運能力并推高了物流成本，出售給中國的伊朗原油價格已升至多年來的最高水平。
伊朗石油和俄羅斯原油價格上漲正在提高中國獨立煉油廠的成本，這些煉油廠約占全球最大原油進口國需求的五分之一，這凸顯了特朗普政府預(yù)計將加大對伊朗壓力的未來挑戰(zhàn)。
貿(mào)易商表示，一些煉油廠正在轉(zhuǎn)向不受制裁限制的供應(yīng)，包括來自中東和西非的供應(yīng)，以滿足季節(jié)性冬季和農(nóng)歷新年前的需求。
伊朗輕質(zhì)原油相對 ICE 布倫特原油的折扣已收窄至每桶約 2.50 美元（按運往中國的離船交貨 (DES) 計算），而 11 月初的折扣則收窄至每桶 4 美元左右。交易商表示，伊朗重質(zhì)原油的折扣也從11月初的每桶7美元左右收窄至每桶4-5美元左右。
自10月份以來，由于擔(dān)心以色列襲擊伊朗石油設(shè)施，歐佩克產(chǎn)油國的出口下降，伊朗石油價格一直在攀升。
消息人士和倫敦證券交易所集團的航運數(shù)據(jù)顯示，拜登政府上周加大了對伊朗的制裁力度，凍結(jié)了一些通過新加坡和馬來西亞的船對船石油轉(zhuǎn)運向中國運送伊朗石油的船只。
船舶追蹤公司 Kpler 的數(shù)據(jù)顯示，11 月份中國進口伊朗原油和凝析油較上月減少 52.4 萬桶/日，至四個月低點 131 萬桶/日。
Kpler高級分析師徐木宇在一份報告中寫道：“美國對參與伊朗石油流動的油輪實施更嚴厲的制裁，導(dǎo)致航運能力收緊。”
她說，這種情況在第二段旅程中尤為嚴重，大新加坡地區(qū)的船只將船上的貨物從伊朗轉(zhuǎn)運到中國，她補充說，過去三周該地區(qū)的浮動儲存量一直在增加。
徐說，華盛頓今年制裁了參與伊朗原油運輸?shù)?147 艘油輪中的 45 艘。
倫敦證券交易所集團 (LSEG) 的航運數(shù)據(jù)顯示，包括 FT Island、Vanity 和 Elva 在內(nèi)的幾艘受制裁的超大型原油運輸船 (VLCC) 正在馬來西亞附近海域漂浮。今年 7 月在新加坡附近發(fā)生碰撞事件的 VLCC Ceres I 號也被指定為該油輪，此前曾向中國運送過伊朗石油。
倫敦證券交易所數(shù)據(jù)顯示，另一艘受制裁的油輪“鳳凰號”于周五駛離中國。貿(mào)易消息人士稱，該艘超大型油輪已在山東省日照港卸貨。
- 需求回升
分析師表示，伊朗油價也部分受到中國需求復(fù)蘇的支撐，因為獨立煉油商在獲得政府額外進口配額后購買了更多原油，并小幅提高了燃料產(chǎn)量。
咨詢公司 JLC 的一項調(diào)查顯示，在獨立煉油廠的中心山東省，繼 10 月份因利潤率較低而削減產(chǎn)量后，自 11 月中旬以來開工率略有上升。
據(jù)JLC稱，盡管伊朗石油價格上漲，但截至12月11日當(dāng)周，其進口原油加工利潤在10月和11月虧損后轉(zhuǎn)為每噸123元人民幣（16.93美元）。
咨詢公司Oilchem表示，11月份從山東到中國其他港口的汽油和柴油發(fā)貨量創(chuàng)下三年來新高，這是需求改善的另一個跡象。
在價格下跌和庫存增加的推動下，11月份中國原油進口量出現(xiàn)七個月以來的首次同比增長。
