船用燃料貿(mào)易商和燃料供應(yīng)公司 Integr8 Fuels 在全球一千多個港口供應(yīng)船用燃料，該公司敦促船東和運營商在當(dāng)今瞬息萬變的船用燃料環(huán)境中采購船用燃料時要小心謹(jǐn)慎。
在昨天發(fā)布的最新燃油質(zhì)量趨勢報告中，主要作者、該公司的燃油質(zhì)量和索賠經(jīng)理 Chris Turner 指出了燃油買家應(yīng)牢記的五個具體問題。
一、粘度。ISO 8217:2024 規(guī)范的推出引發(fā)了有關(guān)極低硫燃油 (VLSFO) 粘度的警告，其中很大一部分（45%）如果不調(diào)整其成分，將無法滿足所需的 RM380 規(guī)范。該報告將新加坡和休斯頓列為“調(diào)整熱點”，新加坡超過三分之二的極低硫燃油需要重新配制。這位燃油專家表示，可能需要對租船合同措辭進行修改，以確保供應(yīng)商遵守最新標(biāo)準(zhǔn)。
二、合規(guī)性。Integr8 報告建議，遵守 FuelEU Maritime 等法規(guī)的最佳方式是采用船隊范圍內(nèi)的方法，或多個船隊中的船舶之間的共享方法。目標(biāo)是將兩個歐盟港口之間的溫室氣體(GHG) 強度減少 2%，這需要使用 3% 的生物燃料與 VLSFO 或高硫燃油 (HSFO) 混合，或與船用柴油混合 2%。
有多種生物燃料等級可供選擇，包括 B24、B30 混合物和純 B100，但其可用性因港口和地區(qū)而異。因此，Integr8 聲明，必須進行仔細(xì)的生物燃料管理，并且需要徹底檢查供應(yīng)商的可持續(xù)發(fā)展證明文件中的溫室氣體強度數(shù)據(jù)。
三、駁船。該公司表示，VLSFO 的硫合規(guī)性仍然是一個問題，在過去六個月中，大量燃料超過了 ISO 8217 參數(shù)的 95% 置信限。例如，不合規(guī)情況因地理位置而異，鹿特丹和巴爾博亞的可能性比新加坡更大。加油駁船上的 HSFO 和 VLSFO 之間的切換是一個促成因素，Integr8 報告建議采用數(shù)據(jù)驅(qū)動的采購和穩(wěn)健的供應(yīng)商實踐。
四、車用燃料。這些燃料的最低閃點通常為 55°C，低于 SOLAS 規(guī)定的 60°C 閾值。該報告指出了風(fēng)險最大的港口，并呼吁在依賴汽車柴油進口的地區(qū)加油時更加小心。
五、生物燃料和液化天然氣。生物燃料和液化天然氣被認(rèn)為是滿足新法規(guī)的過渡燃料，包括現(xiàn)已生效的 FuelEU Maritime 和今年 5 月生效的地中海排放控制區(qū) (ECA)。 Integr8在這里有各種擔(dān)憂，包括寒冷地區(qū)與生物燃料相關(guān)的冷流挑戰(zhàn)以及迄今為止投入使用的液化天然氣加注船數(shù)量較少，特別是當(dāng)5月份的ECA可能會大幅增加整個地區(qū)的液化天然氣需求時。
該燃油公司擁有約 450 家經(jīng)過審查的船用燃料供應(yīng)商組成的網(wǎng)絡(luò)，每年為約 5,000 艘船舶提供服務(wù)。該公司獲得了供應(yīng)可持續(xù)生物燃料的認(rèn)證，擁有液化天然氣燃料方面的專業(yè)知識，并可以協(xié)助歐盟配額交易。
