據行業分析師Xeneta稱，1月份全球航空貨運需求同比增長僅為2%，低于預期，但擔心關稅引發的貿易戰會影響今年的貨運量和增長預測還為時過早。
在去年全年兩位數的月度增長之后，需求的下降令人意外。然而，Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示，1月份的數據受到中國農歷新年減少的影響。
事實上，van de Wouw認為沒有立即改變Xeneta對2025年全球航空貨運增長4-6%的預測的理由，盡管市場對美國推出的新關稅（尤其是對中國的關稅）及其隨后的報復感到緊張。
不過，他指出，由于形勢的不確定性，貨主可能不愿進行投資。
“盡管如此，航空貨運市場正在進入一個不確定的時期，這使得規劃極具挑戰性。美國實施關稅以及中國、加拿大和墨西哥的回應只是談判的開始。一切都是交易。
“我們最終可能會陷入全球貿易戰，但就特朗普總統而言，我們有一個準備好談判一切的人，世界其他國家可以影響結果，正如我們已經看到的那樣。這里的一致性是他在尋求一筆交易。”
他進一步指出：“我們不知道會發生什么，但我們確實明白，不確定性不利于貿易信心，也不利于投資。人們在存款前希望看到某種穩定性。
“如果我是一個托運人，我不會急于制定太多計劃或采取任何極端措施。我會讓我的團隊做好準備，以不同的方式做事，但我會等著看實際會發生什么，因為現在，有很多劍拔劍拔地的聲音，但很少有清晰度。”
電子商務的風險
van de Wouw表示，自2023年第三季度以來，跨境電商需求一直是推動全球航空貨運量增長的主要支柱之一，最低關稅豁免的結束可能會對中美航空貨運產生重大影響，但這是因為運營中斷，而不是消費者需求本身的減少
2024年，中國對美跨境電商出貨量占其全球總銷售額的25%，占中國對美貨物運力的50%以上。
因此，暫停最低限度豁免可能會對中國和美國之間的航空貨運量產生深遠影響，因為禁止這些進口貨物從最低限度入境，增加成本，增加耗時的入境申請要求和潛在的海關延誤。
“去年中國的電子商務量增長了20-30%，而2023年也有類似的增長，所以要想打破這種水平的消費者需求，需要一把大錘，我不確定僅僅阻止一點點就足夠了。”中國電子商務的建立并不是為了利用微小的漏洞——它利用了消費者對廉價、快速商品的需求。
他補充說：“如果取消最低限度，電子商務產品可能會稍微貴一點，但它們仍然比在美國通過零售商購買便宜——但由于運營中斷而導致的貨物接收延遲可能比價格產生更大的影響，因為它會降低對消費者的吸引力。”
中國的電商巨頭也知道這一天會到來，他們不會允許這種規模的商業模式因為最小化而崩潰，van de Wouw說。
van de Wouw說，從長遠來看，只有當消費者覺得便宜的價格不值得，他們需要等待更長的時間才能收到商品時，對電子商務的需求——以及運費——才會受到影響。
“在這種情況下，我們預計全球運費將受到重大下行影響，但現在預測這一點將是‘狼來了’。”讓我們拭目以待。也許什么都不會改變，”他說。
Van de Wouw表示，電子商務業務量增長放緩的贏家將是全球的普通貨運公司，因為運力被部署在其他地方，這對這些新市場的運費構成下行壓力。但他警告稱，近年來，一般航空貨運需求并沒有出現實際增長，預計2025年航空業的運勢不會出現明顯好轉。
2025年伊始，需求將適度增長，市場將更加平衡
今年第一個月，全球航空貨運收費重量僅同比增長2%，這也受到海運中斷影響逐漸減弱的影響。
正如預期的那樣，1月份全球航空貨運能力也出現了2%的溫和增長，將1月份的動態載客率降至57%，與去年同期持平。
動態載重系數是Xeneta根據貨物的體積和重量以及可用容量來衡量運力利用率。
盡管如此，1月份全球航空貨運現貨價格仍比一年前高出17%，達到每公斤2.65美元，比2019年大流行前的水平高出56%。
Xeneta發現，這些上升的運費可歸因于電子商務的繁榮、飛機生產緩慢導致的航空貨運能力有限、俄羅斯領空關閉導致的航班改道，以及運費隨供需變化的延遲調整。
1月份全球航空貨運現貨價格環比下降11%，較去年同期（13%）的降幅有所放緩。
在走廊趨勢方面，1月份全球主要走廊的前輪交易同比繼續上升。增幅最大的是從中東和中亞到歐洲的貿易，受紅海持續中斷的推動，航空貨運現貨價格較一年前飆升63%，至每公斤2.59美元。
緊隨其后的是歐洲至北美走廊，現貨價格同比增長24%，至每公斤2.36美元。
貨運能力向亞洲相關貿易的戰略轉移，促成了來自東北亞的運費溫和增長。東北亞至歐洲的現貨匯率上漲19%，至每公斤4.40美元，而北美的現貨匯率上漲14%，至每公斤4.38美元。
相比之下，由于貿易不平衡加劇，這些走廊上的回程貿易現貨匯率下降：從北美到東北亞走廊的-22%到北美到歐洲走廊的-2%不等。
歐洲和拉丁美洲之間是唯一一條雙向航空貨運現貨價格均有增長的通道，同比增幅高達個位數。
