當(dāng)白宮宣布中國(guó)將不再能夠享受價(jià)值低于800美元的包裹免稅進(jìn)口的最低限度豁免時(shí)，航空貨運(yùn)業(yè)開(kāi)始思考，考慮到其處理的電子商務(wù)數(shù)量，這對(duì)其未來(lái)意味著什么。
美國(guó)很快恢復(fù)了這一豁免——至少是暫時(shí)的——因?yàn)槊绹?guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局（US Customs and Border Protection）顯然沒(méi)有適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)來(lái)處理每天約400萬(wàn)件包裹的數(shù)據(jù)和關(guān)稅。
然而，此舉給電子商務(wù)、快遞和航空貨運(yùn)業(yè)敲響了警鐘，白宮表示，一旦有足夠的系統(tǒng)“全面、便捷地處理和征收關(guān)稅收入”，就會(huì)恢復(fù)最低限度的禁令。
當(dāng)豁免最終結(jié)束時(shí)，兩家公司將受到嚴(yán)重影響，它們是中國(guó)電子商務(wù)平臺(tái)Temu和Shein。
供應(yīng)鏈平臺(tái)e2open負(fù)責(zé)產(chǎn)品策略的集團(tuán)副總裁約翰•拉什表示，此舉將“重塑?chē)?guó)際B2C電子商務(wù)”。
他說(shuō)：“Shein、Temu和類(lèi)似的公司通過(guò)以最低限額運(yùn)送單個(gè)包裹、避免關(guān)稅而蓬勃發(fā)展。”
“現(xiàn)在，它們可能不得不改變自己的商業(yè)模式，可能是將貨運(yùn)整合為大宗進(jìn)口，并在美國(guó)建立配送中心，以儲(chǔ)存貨物并處理本地配送。
“此外，從個(gè)人電子商務(wù)包裹運(yùn)輸向更傳統(tǒng)的零售進(jìn)口模式轉(zhuǎn)變。
“以前，這些公司受益于‘雙贏’：沒(méi)有關(guān)稅和簡(jiǎn)化運(yùn)輸。由于35%的關(guān)稅和復(fù)雜的備案，他們的盈利能力將受到打擊，迫使他們重新考慮自己的物流戰(zhàn)略。”
他補(bǔ)充說(shuō)，另一個(gè)將受到未來(lái)潛在變化影響的群體是消費(fèi)者，因?yàn)樗麄冊(cè)诰W(wǎng)上從中國(guó)訂購(gòu)的商品將面臨高達(dá)35%的關(guān)稅和額外的申請(qǐng)費(fèi)，這可能會(huì)使價(jià)格上漲20%至50%。
“此外，一旦這些規(guī)定生效，貨運(yùn)將需要更復(fù)雜的處理，可能會(huì)延遲交貨，并全面增加成本，”他說(shuō)。
拉什說(shuō)，最低免稅額于1938年推出，當(dāng)時(shí)定為5美元，最初是為了幫助小企業(yè)，但被全球電子商務(wù)公司利用。
數(shù)字審核平臺(tái)Publican的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人拉姆•本•錫恩（Ram Ben Tzion）也認(rèn)為，消費(fèi)者面臨著支付更多費(fèi)用、等待商品送達(dá)的時(shí)間更長(zhǎng)等問(wèn)題。
不過(guò)，他補(bǔ)充說(shuō)，消費(fèi)習(xí)慣是可以演變的，這一舉措將使供應(yīng)商變得更可靠、更安全、更有道德。
錫安認(rèn)為可以采用統(tǒng)一收費(fèi)來(lái)簡(jiǎn)化征稅。他還表示，一旦塵埃落定，最低門(mén)檻可能不會(huì)完全取消，而是將其降至200美元。
他說(shuō)：“這些措施將損害Temu對(duì)價(jià)格敏感的價(jià)值主張，以及Shein對(duì)時(shí)間敏感的價(jià)值主張。”
“行政命令的暫停導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，”他補(bǔ)充說(shuō)。“48小時(shí)的通知起到了警鐘的作用，向整個(gè)行業(yè)發(fā)出信號(hào)，表明情況將迅速發(fā)生變化。
“市場(chǎng)、物流運(yùn)營(yíng)商和海關(guān)經(jīng)紀(jì)人需要迅速適應(yīng)特朗普政府制定的新規(guī)則。”
商業(yè)模式改變
錫安說(shuō)，主打低成本商品并提供免費(fèi)送貨和退貨服務(wù)的Temu，如果沒(méi)有“最小漏洞”，其商業(yè)模式將面臨最重大的挑戰(zhàn)。
他表示：“Temu要想在美國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)生存下去，就需要考慮將部分制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到美國(guó)或其他國(guó)家，并提高運(yùn)營(yíng)的透明度。”
“它還需要符合國(guó)家安全和安全標(biāo)準(zhǔn)。賣(mài)家的身份可能也需要變得更加透明。”
他補(bǔ)充說(shuō)：“更廣泛的電子商務(wù)生態(tài)系統(tǒng)將發(fā)生巨大變化。這將要求企業(yè)重新考慮其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，并投資于新系統(tǒng)，以符合監(jiān)管變化。”
他補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品實(shí)施新的最低限度監(jiān)管和關(guān)稅是明顯的第一步，很有可能將新政策擴(kuò)大到其他原產(chǎn)國(guó)。
zion補(bǔ)充說(shuō)，貨運(yùn)代理、物流運(yùn)營(yíng)商和承運(yùn)人需要將他們的優(yōu)先事項(xiàng)和注意力轉(zhuǎn)移到合規(guī)性上。
“每個(gè)人都需要擴(kuò)大他們的海關(guān)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，”他說(shuō)。
對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)能力可能會(huì)因其成本而變得多余，而電子商務(wù)平臺(tái)可能會(huì)將更多的貨物轉(zhuǎn)移到海運(yùn)，因?yàn)樾枰诿绹?guó)建立倉(cāng)庫(kù)。
事實(shí)上，數(shù)據(jù)提供商Rotate的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)春節(jié)結(jié)束后兩周，亞洲和美國(guó)之間的貨運(yùn)航班為零。春節(jié)結(jié)束后，由于工廠關(guān)閉，中國(guó)境外運(yùn)力減少。
貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，近幾周航空運(yùn)費(fèi)略有下降，這表明航空運(yùn)費(fèi)可能會(huì)逐漸下降，直到取消最低限額，然后在改革生效后，降幅會(huì)更大。
對(duì)于UPS、聯(lián)邦快遞和DHL等快遞運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，影響將是“巨大的”，但也將創(chuàng)造機(jī)會(huì)。
“這將增加清關(guān)和處理部門(mén)的工作量和復(fù)雜性，增加成本，并可能導(dǎo)致延誤，”錫安說(shuō)。
“這對(duì)服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)不一定是壞消息，因?yàn)樗麄儗?duì)電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)將變得更加重要。
敏捷和創(chuàng)新的物流運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)數(shù)字服務(wù)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而釋放新的收入來(lái)源和巨大的價(jià)值。”
拉什同意貨運(yùn)代理和CBP將面臨管理和處理所有包裹的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口文件的負(fù)擔(dān)。
“在短期內(nèi)，這將對(duì)效率和生產(chǎn)力造成重大打擊，每一步都增加成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，出口商可能會(huì)從個(gè)人國(guó)際B2C包裹運(yùn)輸轉(zhuǎn)向更有效的散裝運(yùn)輸方式進(jìn)入美國(guó)。”
