隨著化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，尤其是石油化學(xué)工業(yè)的興起，它所需的原料及其產(chǎn)品的運(yùn)輸量日益增加，化學(xué)品船出現(xiàn)。然而近年來，化學(xué)品船市場不景氣，且問題越來越嚴(yán)重。
有人認(rèn)為是運(yùn)力嚴(yán)重過剩造成的，不僅僅2017年會這樣，未來好幾年都將如此。船多貨少的局面已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)困擾了化學(xué)品船貿(mào)易好多年，而這種困境可能仍將繼續(xù)，至于持續(xù)多久，誰也說不準(zhǔn)。
物流巴巴小編認(rèn)為化學(xué)品船市場不景氣的原因是，中國原材料貨運(yùn)需求下降，中東地區(qū)公告稱停產(chǎn)以及運(yùn)營和是哪個(gè)之間的激烈競爭，化學(xué)品船運(yùn)輸市場才會在全球范圍內(nèi)需求持續(xù)減少。
2015年化學(xué)品船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張了193艘，2016年仍舊有大量新船交付，不斷增長的船隊(duì)規(guī)模和疲軟的海運(yùn)貿(mào)易將在接下來的幾年里繼續(xù)打壓化學(xué)品船運(yùn)費(fèi)。該問題在2016年已經(jīng)非常明顯了。
美洲兩條主要化學(xué)品船航線（跨大西洋東向航線和美國灣-亞洲航線）費(fèi)率在2016年都下降了不少，物流巴巴對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)這兩條航線費(fèi)率的下降百分比都接近9%，甚至超過了該數(shù)字。
經(jīng)營化學(xué)品船的巨頭Stolt-Nielsen在其第三季度財(cái)政報(bào)表中著重強(qiáng)調(diào)了運(yùn)力過剩問題。該公司CEO稱精煉油（CPP）市場的疲軟迫使正常運(yùn)營的船舶不斷涌入化學(xué)品船市場，造成的后果就是：運(yùn)力越來越多，和運(yùn)費(fèi)不斷下降。
他表示“2017年的市場形勢很難預(yù)測，貨量的增長跟不上船隊(duì)擴(kuò)大的速度，而最近CPP船舶的流入惡化了這種情況。在需求方面，中國和其他亞洲港口需求疲軟的現(xiàn)狀可能會持續(xù)”。
德路里的報(bào)告中指出中國2016年相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口減少不僅是因?yàn)樾枨笙陆颠€因?yàn)楸緡a(chǎn)品產(chǎn)量的激增。隨著接下來新項(xiàng)目的開展實(shí)施，中國的一些化學(xué)品進(jìn)口需求將繼續(xù)下降。長遠(yuǎn)來看，亞洲航線的費(fèi)率將會因此下跌。報(bào)告還表明某些航線費(fèi)率預(yù)計(jì)會大幅下降，而一些航線的費(fèi)率走向可能會相反或者會有較小的增長”。
船舶營運(yùn)人的收益情況，特別是那些之前長期TC船舶進(jìn)來的經(jīng)營人在接下來兩年仍將不會有好日子過。
此外，小型船舶的期租費(fèi)率將在以后兩年里保持穩(wěn)定，但是大型化學(xué)品液貨船費(fèi)率預(yù)計(jì)會因“運(yùn)力過剩和激烈的市場競爭”一瀉千里。
化學(xué)品船可運(yùn)輸各種液態(tài)氣體物質(zhì)（天然氣、石油氣（丙烷、丁烷等））、液體物質(zhì)（原油、煤油、植物油）、溶解物質(zhì)（氨水、二甲基胺水溶液等）、熔融物質(zhì)（瀝青、硫磺、萘、油脂）等。
