在唐納德·特朗普總統宣布征收關稅之前，國際汽車制造商正在加速向美國運送汽車和零部件。
據業內人士透露，為了應對汽車制造商日益增長的需求，汽車運輸船已經被部署到亞洲和歐洲，向美國運送的車輛比平時多得多。
汽車運輸公司華倫紐斯•威廉森（Wallenius Wilhelmsen）首席執行官拉斯克•克里斯托弗森（Lasse Kristoffersen）向英國《金融時報》表示，來自亞洲的需求已超過該公司目前的產能。他指出，盡管該行業正面臨運載汽車的船只短缺，但已分配了額外的航運能力，以滿足激增的需求。
特朗普表示，對美國貿易伙伴的新“互惠”關稅將于4月2日生效，恰逢計劃對墨西哥和加拿大進口產品征收25%關稅的30天寬限期到期。
據一位船運高管說，韓國汽車制造商現代（Hyundai）和起亞（Kia）也在關稅截止日期之前增加了對美國的發貨量?，F代拒絕就具體戰略置評，但表示會根據市場情況定期調整出貨計劃。一家德國汽車制造商也證實，為了應對關稅威脅，它正在增加從歐洲到美國的汽車出口。
這種出貨量激增導致2月份歐盟對美國的汽車出口同比增長22%。從日本到北美的出貨量增長了15%，從韓國到北美的出貨量增長了14%。
跟蹤汽車運輸平臺Esgian的高級副總裁斯蒂安·奧姆利（Stian Omli）報告說，從歐洲前往美國的船只明顯增加。他補充說，預計東亞的船只數量很快就會增加，許多汽車運輸公司表示計劃?？棵绹劭?。
在墨西哥和加拿大有生產業務的制造商也在調整物流，為潛在的關稅做準備。本田正在增加從這兩個國家的出貨量，而克萊斯勒和吉普的所有者斯特蘭提斯正在將庫存轉移到美國工廠，并在暫時暫停關稅期間增加產量。
斯特蘭提斯的首席財務官道格·奧斯特曼（Doug Ostermann）表示，該公司目前在加拿大和墨西哥生產的汽車供應穩定，經銷商那里有大約70至80天的庫存。
據一位參與汽車供應鏈的物流高管稱，除了汽車，立體聲系統等汽車電子產品的供應商也在增加對美國的出貨量，以便在可能的關稅實施之前建立庫存。
不同的方法
然而，并不是所有的汽車制造商都采用同樣的方法。豐田表示，由于預計未來會征收關稅，它沒有增加對美國的汽車進口。兩家日本汽車運輸公司也報告航運需求變化不大。
盡管關稅延遲30天讓汽車制造商有更多時間運輸庫存，但長期影響仍存在不確定性。美國國際汽車經銷商協會（American International Automobile Dealers Association）首席執行官科迪·拉斯克（Cody Lusk）表示，汽車行業正在等待關稅如何在不同國家實施的明確消息。
Wallenius Wilhelmsen的Kristoffersen指出，對汽車貿易的長期影響仍不清楚，制造商不確定形勢將如何演變。
