亞洲班輪運營商在冷藏箱運力方面繼續落后于歐洲同行，因為后者更多地投資于配備冷藏箱插頭的全單元集裝箱船。
MSC是全球最大的班輪運營商，在冷藏箱運力方面繼續領先，擁有65.1萬個冷藏箱艙位，冷藏箱與船隊的比例為23.3%。這家總部位于日內瓦的航運公司的冷藏箱插頭與去年同期相比增加了近12%，同時船隊規模也在不斷擴大。
Alphaliner說：“從理論上講，如果所有這些都裝滿了40英尺的冷藏箱，航運公司可以使用其總船舶容量的五分之一來運輸溫控貨物。”
CMA CGM的冷藏運力增長了10%，超過了其7%的整體船隊擴張。法國航運公司可以使用其名義運力的23%來運輸冷藏船，與馬士基（23%）、以星航運（23%）和赫伯羅特（21%）的運力一致。
Alphaliner每年對十大航運公司冷藏箱運力的統計顯示，“冷藏箱排名”通常與各航運公司船隊的整體規模有關。唯一的例外是以星航運，它是世界第十大航運公司，但在冷藏集裝箱運輸方面仍排名第八，領先于現代商船和陽明航運——后者最近宣布了一項新的集裝箱訂單，旨在使其船隊現代化。
該咨詢公司的年度冷藏箱計算再次顯示，亞洲航運公司的船隊冷藏箱重量通常較輕，冷藏箱與船隊的比例在16%（中遠集團）和18.5% （ONE）之間。然而，其中一些運營商在過去的12個月里將其“冷”容量提高了兩位數，最近的新船通常有更多的插頭。
