DHL表示，盡管航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)保持“相對(duì)穩(wěn)定”，但該公司2025年第一季度的航空貨運(yùn)量同比下降3%。
DHL報(bào)告稱，第一季度航空貨運(yùn)量降至42.2萬噸，低于2024年第一季度的43.5萬噸。
與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，納格爾的空氣量增長(zhǎng)了5%，而需求則持平于DSV。
全球貨運(yùn)代理（GFF）部門第一季度航空貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)4%，達(dá)到14億歐元。
DHL指出，由于其貨物的不同分布，它已經(jīng)得到了相當(dāng)好的保護(hù)，免受關(guān)稅干擾。
中國(guó)和香港至美國(guó)的空運(yùn)貨運(yùn)量?jī)H占總空運(yùn)貨運(yùn)量的4%，歐洲、亞太地區(qū)和美洲的空運(yùn)貨運(yùn)量占大部分。
相比之下，海運(yùn)貨運(yùn)量增長(zhǎng)了1%，達(dá)到78.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱。中國(guó)和香港到美國(guó)的海運(yùn)貨運(yùn)量也只占總貨運(yùn)量的8%。
DHL評(píng)論說：“業(yè)務(wù)量同比穩(wěn)定，波動(dòng)性增加，但沒有受到關(guān)稅投機(jī)的重大扭曲。”
來源:DHL
GFF部門第一季度總收入增長(zhǎng)3.2%，達(dá)到48億歐元。但該部門的毛利潤(rùn)下降了1.8%，低于2024年所有四個(gè)季度的業(yè)績(jī)。
該部門的息稅前利潤(rùn)下降了23.2%。
不過，DHL表示：“DHL全球貨運(yùn)代理營(yíng)收實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)保持相對(duì)穩(wěn)定。息稅前利潤(rùn)的下降主要是由于德國(guó)和歐洲公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)疲軟。”
總體而言，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入207億歐元，同比增長(zhǎng)2.8%。息稅前利潤(rùn)（ebit）為14億歐元，增長(zhǎng)4.5%。
DHL集團(tuán)首席執(zhí)行官托比亞斯•邁耶（Tobias Meyer）表示：“2025年第一季度的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的特點(diǎn)是美國(guó)海關(guān)和貿(mào)易政策以及普遍的經(jīng)濟(jì)謹(jǐn)慎。
“盡管如此，我們繼續(xù)保持前幾個(gè)季度的積極勢(shì)頭，收入和盈利略有增長(zhǎng)。這也是我們嚴(yán)格的成本和收益管理的結(jié)果。
“與此同時(shí)，我們將繼續(xù)投資于高增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)努力從結(jié)構(gòu)上提高效率。”
邁耶在2024年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，DHL打算使用集成商商業(yè)模式，更多地關(guān)注快遞航空運(yùn)輸。
他表示：“你看，從歷史上看，作為集成商的快運(yùn)業(yè)務(wù)模式已經(jīng)從承運(yùn)商代理模式那里搶走了市場(chǎng)份額，我們和其他公司一樣，預(yù)計(jì)這種情況將繼續(xù)下去。”
2025年第一季度，DHL快遞的息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)了5%。DHL表示，這是“受到成本效益提升的推動(dòng)”。本季度空氣容量同比減少了5%，其中堵塞時(shí)間減少了4%。DHL補(bǔ)充說，第一季度的總重量負(fù)載系數(shù)（平均）同比提高了120個(gè)基點(diǎn)。
DHL還指出，通過一系列收購和投資，該公司已在多個(gè)垂直領(lǐng)域加強(qiáng)了業(yè)務(wù)前景。
3月，DHL集團(tuán)從cryopport收購了CRYOPDP制藥快遞公司100%的股份。
DHL還通過收購美國(guó)的逆向物流專業(yè)公司Inmar，以及在土耳其和印度等地的有機(jī)投資，增強(qiáng)了自己的電子商務(wù)能力。
本月早些時(shí)候，DHL集團(tuán)建立了DHL健康物流品牌，并宣布在未來五年內(nèi)向其在生命科學(xué)和醫(yī)療保健領(lǐng)域的物流能力投資20億歐元。
