“2025年1月至4月，在中國強勁采購的支撐下，巴西糧食出貨量同比增長9%。隨著中國對來自美國的貨物征收更高的關稅，該國尋求替代供應商，如巴西，”BIMCO航運分析經理Filipe Gouveia指出。
據美國農業部（USDA）估計，大豆收成增加了9%，支撐了出口的增長。由于收獲推遲，1月份的發貨量最弱，但2月份發貨量迅速增加，導致船舶擁堵加劇。大豆占巴西糧食運輸的71%，玉米占27%。
中國是全球和巴西糧食運輸的主要進口國，分別占全球和巴西糧食運輸總量的25%和53%。由于價格較低，中國在過去10年里逐漸增加了對巴西貨物的購買，減少了對美國貨物的購買。自2025年3月以來，由于美國谷物進口關稅提高125個百分點，美中糧食出貨量進一步減少。年初至今，這導致中美谷物出貨量同比減少54%，而巴西對中國的出貨量增長了9%。
“巴西谷物出口的回升對巴拿馬型船的噸英里需求是積極的，巴拿馬型船在2024年運輸了82%的貨物。由于其高于平均水平的航行距離，來自巴西的糧食運輸占該地區噸英里需求的19%，盡管只占其貨運量的9%。然而，到目前為止，這還不足以阻止波羅的海巴拿馬型運價指數在2025年同比下跌35%。”
盡管巴拿馬型貨輪的總載貨量有所增長，但煤炭和糧食總載貨量的減少加劇了各航段之間的競爭，從而給運價帶來壓力。
據美國農業部（USDA）稱，展望未來，巴西玉米收成預計將同比增長6%，這將支撐出貨量。該國第二大玉米作物通常在6月份開始收獲和出口，目前的天氣條件似乎很有利。
“在供應強勁和中美貿易戰的背景下，2025年剩余時間內巴西糧食運輸的前景似乎基本樂觀。然而，中國的下一個糧食豐收可能會給全球糧食運輸的整體實力帶來下行風險。該國為其收成設定了雄心勃勃的目標，以減少對進口的依賴，如果成功，它將影響進口需求，”Gouveia說。
