物流巴巴小編獲悉，總部位于瑞士的MSC集團總裁兼首席執行官Diego Aponte表示，向航運公司申報貨物應該更加準確和透明。
“航運公司必須充分了解集裝箱運輸的物品，以便安全地管理危險或有潛在危險的貨物。大家可能認為航運公司有過錯 - 這是我們在船上的標識 - 但我們行業中發生的許多悲劇都歸終于錯誤申報貨物。“ Aponte在公司2017年可持續發展報告中表示。
2018年9月，紐約地方法院表示，MSC對2012年7月發生的MSC Flaminia火災爆炸產生的損失不承擔責任，
此前已經證實，爆炸事故發生的原因美國貨主Deltech公司和貨運代理公司Stolt Tank Containers這兩家公司將化學物品二乙烯基苯（DVB）的貨物配載在MSC Flaminia上，最終導致爆炸起火奪去了三名船員的生命并摧毀了數千個貨物集裝箱。
相反，Deltech，船上運輸的化學品制造商，以及負責運輸化學品的Stolt Tank Containers BV（Stolt），
被認定已知其對危化物二乙烯基苯（DVB）暴露在高溫下的具體風險有廣泛的了解，但沒有告知MSC將這種風險加載到該船的三個貨艙中。最終導致這件事的發生。
“在海上發生事故的地方，我們始終采取一切必要行動，及時采取行動糾正局勢，限制環境破壞，保護生命。似乎沒有任何技術進步或數字化可以幫助解決我們行業中這個相對簡單的問題，“ Aponte補充道。
根據該報告，2017年，與2015年相比，MSC每英里每噸貨物的二氧化碳排放量減少了11％。
減少的原因是全面的船隊改裝計劃，球鼻艏和螺旋槳的優化，壓載水管理以及洗滌器的安裝。
該公司的整體氣候行動戰略涉及約15億美元的投資。
“MSC的這一巨大財務承諾得益于MSC不斷增長的穩定經濟表現以及主要金融機構的不斷支持，” MSC表示。
MSC在評估其實現硫含量上限的路徑時，一直在探索三種關鍵解決方案的可行性：洗滌器，液化天然氣和低硫燃料。
“根據目前的預測并考慮我們的車隊規模，我們的船舶采用廢氣凈化系統（ECGS）進行改造，這是一個強大的商業和環境案例。這些系統昂貴且安裝復雜，但干船塢，制造和安裝能力都是潛在的限制因素，“ MSC解釋道。
至于液化天然氣，MSC指出全球加油基礎設施短缺，特別是大型船舶，而新燃料混合物的質量，可用性和可靠性仍存在許多問題。
“超低硫燃料油（ULSFO）在我們目前的燃料組合中發揮著重要作用，我們將繼續監測發展情況， ”MSC補充說。
延伸閱讀：如果已知貨艙中有危險性的存在一定要告知，不能抱有僥幸的心里蒙患過關，以免造成不必要的損失。
更多資訊請關注物流巴巴，每天為您更新分享國內外最新行業動態！
