根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，自2018年8月以來，美國原油出口量每月持續(xù)增長，1月創(chuàng)下960萬噸的新高。
1月份出口增加，原因是歐洲銷量增加，從12月的270萬噸增加到1月的480萬噸。
2018年的強勢結(jié)束意味著全年出口量達到8740萬噸，比2017年的4440萬噸增長了96.7%。BIMCO表示，這對原油油輪行業(yè)來說是個好消息，2018年需要比2017年增加143個VLCC （300,000 dwt）或287個Suezmax （150,000 dwt）負荷。
今年1月，荷蘭是美國原油的最大進口國，即使在考慮總量而不僅僅是海運出口時，也擊敗了加拿大。
韓國是2018年海運原油出口的最大進口國，2019年1月降至第四位。
2018年夏季，中國是最大的進口國，占前六個月海運出口總量的23.3％。 但在1月份卻一無所獲。
盡管去年11月和12月，在貿(mào)易中斷3個月后，美國向中國出口了少量原油，但BIMCO并不認為這是兩國緊張關(guān)系有所緩解的跡象，因此對今年1月對華出口不足并不感到意外。BIMCO的首席航運分析師Peter Sand表示，如果這筆交易恢復到貿(mào)易戰(zhàn)前的水平，那么正在進行的貿(mào)易談判需要取得積極成果。
雖然1月份成交量創(chuàng)歷史新高，但在12月創(chuàng)紀錄的高峰后，噸英里需求下降。12月份美國海運原油產(chǎn)量為838億噸英里，1月份下降19.7％至673億噸，仍然是2017年1月的兩倍多。
出口到亞洲的比例下降意味著平均航行距離縮短。對亞洲的出口從12月的490萬噸下降至1月的320萬噸，與韓國相比大幅下降（12月為230萬噸，1月為80萬噸）。
在中國停止購買美國原油之后，韓國購買了原本將流向中國的大部分原油。與2017年相比，對韓國的出口增長了318％，使其成為2018年海運原油的最大買家。
“在考慮美國原油出口如何影響航運業(yè)時，亞洲的重要性不容低估。2018年，美國原油出口產(chǎn)生的噸英里需求量的71.5％來自對亞洲的出口。因此，1月份對亞洲出口的突然下降對原油油輪運輸業(yè)尤其有害。11月份VLCC的收益增加到每天53,121美元，當時船舶正在為下個月做準備，然后在1月份當噸英里需求下降時再次下降，“ Sand補充道。
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