據悉，臺灣最大班輪公司長榮海運最終選擇了有合作經驗的三星重工和今治造船來建造11艘23000TEU超大型集裝箱船，在這筆總價值約為17.59億美元的訂單競爭中，中國船廠依然顆粒無收，鎩羽而歸。
此前，長榮海運曾于8月13日宣布將投資17.59億美元訂造并租賃最多11艘23000TEU超大型集裝箱船。根據長榮海運的規劃，子公司青標海運將訂造5至6艘23000TEU超大型集裝箱船，交易金額約為9.6億美元。同時，長榮海運另一家子公司長榮香港將租入4至5艘23000TEU集裝箱船，交易金額預計約為7.99億美元。
長榮海運的這筆訂單吸引了中日韓三國船企，包括江南造船、滬東中華、揚子江船業，和韓國三大船企現代重工、大宇造船、三星重工，以及日本造船聯合（JMU）等中日韓船企均參與了競標。
不過，消息人士透露向國際船舶網透露，長榮海運已經放棄中國船廠，憑借之前良好的合作關系，三星重工和今治造船已經贏得了新訂單。
據國際船舶網了解，青標海運將在三星重工直接下單訂造6艘23000TEU超大型集裝箱船；而長榮香港則將租入由今治造船子公司正榮汽船在今治造船訂造的5艘23000TEU集裝箱船。這批超大型集裝箱船將配備廢氣洗滌器，每艘造價約為1.6億美元，計劃在2022年交付。
長榮海運指出，訂造這些超大型集裝箱船的主要目的是為了響應未來國際海運市場需求，以提升集團運力；其次，集團部分老舊船舶也將陸續出售，為了維持運營競爭力，必須繼續引進新的船舶。
據了解，長榮海運此前訂造的超大型集裝箱船大多由今治造船和三星重工建造。2015年，長榮海運在今治造船訂造了首批11艘20000TEU集裝箱船。
2018年，長榮海運訂造的20艘11000TEU集裝箱船訂單同樣由三星重工和今治造船接獲，其中三星重工建造8艘，今治造船建造另外12艘。
23000TEU集裝箱船是長榮海運的最大船型。業內人士認為，長榮海運這些新船在交付之后，將使長榮海運運力大增，有利于在亞歐航線的布局。
根據Alphaliner的最新數據，目前，長榮海運運力排名全球第7，總計約206艘、129.15萬TEU，市占率為5.6%。
從今年下半年開始到2022年，長榮海運將接收63艘新船，總運力將增加近30%達到165.30萬TEU，由目前全球排名第7躍升至第6位。
這還不包括此次將訂造的11艘23000TEU超大型集裝箱船，如果計入，長榮海運運力將達到約190.60萬TEU，進一步超過目前排名第5的赫伯羅特。
與此同時，有消息稱，長榮海運還將擴張支線集裝箱船船隊，并已經接觸了一些遠東船廠，計劃訂造4艘1800TEU支線集裝箱船，計劃在2021年和2022年交付。長榮海運計劃將這4艘集裝箱船部署在日本、韓國及臺灣之間的貿易航線上。
去年12月，長榮海運子公司長榮香港曾與江南造船簽署了4艘2500TEU集裝箱船建造合同。這是長榮海運首次在中國內地下單訂船。這批新船計劃在合同簽署后22至24個月內交付，每艘價格約為3100萬至3500萬美元。
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