2019年是鹿特丹港航運相對安全的一年。過去一年，抵達的海船數量與2018年基本持平：29491艘，而去年為29476艘。
據港務局稱，事故數量也基本保持不變：113起，而112起主要涉及“停車損壞”。由于發生了一起非常嚴重的事故，反映航海安全的NSI（航海安全指數）略低于正常值（6.56而不是7）。這是由于RHIB和單桅帆船的碰撞，導致一人死亡。
報告稱，4起嚴重事故中有3起，所有事故中有10%涉及客運。
港口大師勒內·德弗里斯對客運在事故數量中所起的重要作用給出了明確的看法：“對于這么一小部分水路用戶來說，這太過分了。我們大大加強了監督，但它仍然是一個極其脆弱的群體。因此，我們已開始與該部討論其他措施。“有些事情需要發生”，港務局長德弗里斯在世界港口中心的辦公室里介紹航海數字時說，他回顧了過去一年，展望了2020年。
港口的一個新發展是在海運船舶裝卸過程中增加液化天然氣（液化天然氣）的加注量。目前，該港有三艘永久性液化天然氣燃料船，另有四名液化天然氣燃料專家持有在該港儲存液化天然氣的許可證。另外兩名燃料庫專家將于今年開始運作。
以鹿特丹港和阿姆斯特丹港為首的11個海港首次制定了同一港口細則。港口當局還在其他領域進行合作。例如，他們已經在使用同一個端口管理和信息系統：HaMIS。
港務局長也在為數字化給港口帶來的機遇做準備。例如，與鹿特丹安全區合作，無人機已經在事故中使用。新的試驗還利用一個浮動實驗室進行，以研究在港口實現自主航運所需的條件。
港務局正與包括安特衛普港在內的其他港口密切合作，從2021年1月1日起，為船用燃料供應商提供船用燃料許可證。類似的液化天然氣許可證已經出臺。
本許可證的用意是首次指明哪些物質不準進入燃料庫。預計該許可證將大大提高燃料市場的透明度以及燃料的數量和質量。更多信息將在2020年年中公布。
