據(jù)DNV GL船級社統(tǒng)計(jì)，截至2020年3月，大約共有4000艘船舶已經(jīng)安裝或即將安裝脫硫塔。
國際海事組織的限硫令于2020年1月生效，安裝脫硫塔的熱度于2018年和2019達(dá)到頂峰。
截至2018年春季，僅有400艘船舶安裝了脫硫塔，這些船舶主要在排放控制區(qū)域運(yùn)營。DNV GL數(shù)據(jù)顯示，從2018年夏季至2019年9月，脫硫塔安裝數(shù)量驟增，訂單數(shù)量超過3000艘，這些船舶消耗的燃料約占全球船用燃料消耗的15%左右。
目前，共有4014艘船舶安裝了脫硫塔，其中多數(shù)為開環(huán)式脫硫塔（3249艘船舶），其次還包括678艘安裝混合脫硫塔系統(tǒng)的船舶和634艘安裝閉環(huán)式脫硫塔的船舶。
DNV GL數(shù)據(jù)顯示，在安裝脫硫塔的船舶中，新造船數(shù)量為1054艘，其余2960艘船舶為改裝項(xiàng)目。
在安裝了脫硫塔的船舶中，散貨船占比最大，達(dá)到1365艘，其次為集裝箱船，共有814艘船舶，剩余的包括572艘原油運(yùn)輸船、520艘油輪/化學(xué)品油輪以及215艘豪華郵輪。
脫硫塔訂單激增的關(guān)鍵原因是安裝了脫硫塔的船舶帶來的預(yù)期租金溢價(jià)，因?yàn)橹赜秃偷土蛉加椭g存在巨大價(jià)差。
然而，近期由于新冠病毒爆發(fā)以及沙特阿拉伯與俄羅斯之間的石油價(jià)格戰(zhàn)降低了合規(guī)燃油的價(jià)格，縮小了重油與含硫量為0.5%的低硫燃油之間的價(jià)格差異，這也比許多人的預(yù)期要快得多。
根據(jù)Sea Intelligence的最新數(shù)據(jù)，低硫燃油溢價(jià)從年初的約300美元/噸降至60美元/噸，削弱了脫硫塔的投資吸引力。
DNV GL表示，一些利益相關(guān)者預(yù)計(jì)脫硫塔的推廣將再次加速，因?yàn)橛绕鋵Ω笠?guī)模的船舶而言，脫硫塔的回報(bào)仍具有吸引力。
清潔航運(yùn)聯(lián)盟2020（CSA 2020）看好脫硫塔投資，該聯(lián)盟表示，鑒于目前所面臨的前所未有的狀況，市場不會(huì)過多地關(guān)注日益縮小的燃油價(jià)差。
該聯(lián)盟表示，由于新冠病毒爆發(fā)，市場面臨更多困難和挑戰(zhàn)，燃油價(jià)格必然會(huì)扭曲，而俄羅斯和沙特阿拉伯之間的價(jià)格戰(zhàn)也加劇了這一事態(tài)，從而導(dǎo)致市場上石油供應(yīng)過剩，市場需求觸底。
清潔航運(yùn)聯(lián)盟2020執(zhí)行董事Ian Adams表示：“值得肯定的是，關(guān)于燃油價(jià)差的報(bào)道不應(yīng)阻礙船用廢氣清潔系統(tǒng)（EGCS）的廣泛應(yīng)用。因?yàn)樵摷夹g(shù)仍然是滿足《防污公約》附錄六規(guī)定的最好的最有效的方法。廢氣清潔系統(tǒng)的應(yīng)用還避免了低硫燃油質(zhì)量和可用性帶來的不確定性。”
廢氣清潔系統(tǒng)減少了硫排放對人類健康的影響，清潔航運(yùn)聯(lián)盟成員稱，脫硫塔將硫排放量降低到0.1%以下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于0.5%的強(qiáng)制性規(guī)定要求。他們在脫硫塔的投資不僅是明智的，還是成功的。
