全球海洋貨運代理公司(global Ocean freight forwarding)一位重要高管表示，最近幾周，跨太平洋貿易的海運價格一直在“爆炸式”上漲，原因是美國進口商在集裝箱運力吃緊之際補充庫存。
在上周接受勞氏社(Lloyd’s)的采訪時，DHL全球貨運公司(DHL Global Forwarding)全球海運業務主管Dominique von Orelli表示:“我們看到了一個巨大的高峰，客戶的發貨量遠遠超過預期或預期。”很明顯，美國正在補充庫存并填充商店，因此增長率呈爆炸式增長。沒有空間;跨太平洋地區正面臨壓力，而且比亞歐地區要嚴重得多。”
就像在亞歐航線上一樣，他強調DHL有自己的跨太平洋航線的運力，但當發貨人想要比原來要求更多的空間時，問題就出現了。
他解釋說:“我們已經為我們的客戶確保了足夠的容量，我們不會對預測有任何問題。”“但一旦客戶想要發運的貨物遠遠超過最初的預測，運力狀況將變得具有挑戰性。”
他表示，目前運往美國的貨物數量激增，是否會發展成更傳統的跨太平洋運輸旺季，目前還難以預測。
旺季難以預測
“現在，這是關于COVID事件的余波，”他說。“對于美國零售商來說，包括許多大型零售商在內，很多零售商在4月或5月都沒有發貨，所以6月的銷量很大。在我們再次看到下跌之前，它會持續多久?我們不知道，因為這在很大程度上取決于是否會出現第二波疫情。”
這種不確定性解釋了線路恢復運力的謹慎決策。von Orelli說:“我們看到了一兩個額外的裝載機，但他們并沒有重建正常的循環，因為他們不認為這是可持續的。”
他預測，不管最近需求的反彈，今年跨太平洋海運市場的整體收縮幅度可能會在15%左右
他補充稱:“在過去兩年里，我們發展最多的是空運業務，因此我們肯定會比市場做得更好。”
盡管馮.奧雷利認為，2020年的班輪戰略是否會成為航運公司繼續保持嚴格紀律的“新常態”，仍有待觀察。
當被問及這是否意味著持續一段時間的相對寬松利率時，馮?奧雷利不確定。
"利率很可能在第三季和第四季保持強勁，"他說。“然而，如果一家航運公司決定打開閘門，以增加市場份額，我們將看到價格走軟。但目前我們沒有看到任何跡象。”
至于2021年，他指出:“我們可能會看到海洋容量增加，但明年不太可能回到2019年的水平。”
根據Alphaliner的最新行業分析，勞合社今天的裝載清單顯示，隨著冠狀病毒封鎖的解除，跨太平洋航線的集裝箱運力恢復速度遠遠快于歐亞航線。
因此，盡管亞歐航線的船舶運力仍遠低于冠狀病毒感染前的水平，但亞洲至北美航線的貨主可獲得的運力現已接近2019年的水平。
據勞合社(Lloyd 's)本周早些時候的《裝船清單》(Loading List)報道，亞歐航線的現貨運費上周再次攀升，德魯里評估的全球集裝箱指數顯示，上海至鹿特丹和上海至熱那亞的現貨運費周比周分別上漲11%和9%。目前，上海至鹿特丹的即期匯率較一年前上漲了26%，而上海至熱那亞的即期匯率同比上漲了25%。
在跨太平洋貿易中，經過數周的上漲后，上海至洛杉磯的即期匯率上周下跌9%，至每feu 2,467美元，不過仍比一年前高出68%。在上周強勁上漲之后，上海至紐約的平均即期匯率上周持平于每升3,196美元，較一年前上漲了30%。
德魯里指出，“由于運力持續下降推動現貨價格越來越高”，其包含東西方8種主要貿易的綜合全球集裝箱指數達到了每40英尺集裝箱1,885美元的5年高點，較前一周上漲1%，較2019年同期上漲39.3%。德魯里評估的今年迄今WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱1628美元，比5年平均每40英尺集裝箱1392美元高出236美元。
正如本周早些時候勞合社(Lloyd’s Loading List)所報道的那樣，馮?奧雷利(von Orelli)表示，考慮到主要東西航線的總體運量明顯低于一年前，今年夏季運價出奇地穩定和健康，這背后是承運人對運力的謹慎管理。
“(航運公司)正在猶豫是否要恢復運力，”他表示。“這就是為什么亞歐航線的價格出奇的高，而跨太平洋航線的價格更是高得驚人。”
建立需求
在這兩個行業，需求都在不斷增長——亞歐需求增長相當緩慢，而跨太平洋需求增長相當迅速——這給運力帶來了壓力，并有可能進一步推高運費。von Orelli表示，隨著封鎖的解除，從亞洲進入歐洲的空間需求不斷增加，導致目前運力“非常緊張”。
他說:“我認為北歐下半年的復蘇將更加強勁。”南方很可能也會效仿。運送貨物的戰斗已經開始。貨主必須比以往任何時候都更著眼長遠。”
