9月，越來越多集裝箱船的準班率在降低。航運分析師Lars Jensen表示，亞洲-美國的主要貿易航線上，準班率下降到了50％以下。
有數據統計，9月的全球準班率是今年以來的最低記錄。最高紀錄發生在6月份，那時各大主要航線上雖然有大量的空白航班，但航運公司最好的表現是：準班率可以達到77.7％。
根據Sea-Intelligence的最新數據，從船舶層面，9月份只有56％的遠洋集裝箱船準時到達，其余44％的遠洋集裝箱船平均延期4.8天。
從航線層面，毫無疑問，跨太平洋航線的準班率下降的速度處于絕對領先地位。太平洋東行航線-西海岸的準班率下降到46.7％，低于8月的62.2％，大幅低于6月的86.7％。太平洋東行航線-東海岸的準班率下降到49%，，比8月下降了11.7個百分點，比6月以來下降了38個百分點。發生這種變動的原因在于，美國從亞洲的進口呈現創紀錄式增長，從而使南加州加利福尼亞州洛杉磯-長灘港區發生嚴重擁堵，從而導致了延誤。
亞洲-北歐航線下降到69％，比8月份降低了10.4個百分點，遠遠低于6月份的91.6％。亞洲-地中海航線的準班率從6月份的86.5％下降到68.5％。而歐洲-亞洲航線，9月份的準班率為55.8％，低于8月份的70.8％。
同比最大的下降發生在亞洲-大洋洲航線上，該航線的準班率下降了30個百分點，只有三分之二的船舶準時到達。表現最差的航線是亞洲-非洲航線，只有22%準時到達，而這條航線在2015-2016年，準班率保持在70%左右。表現最好的航線是北美-南美航線，船舶準班率達到92%。
盡管班輪公司的服務水平嚴重下降，但東西方主要貿易的運價仍保持在較高水平。根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI），上上周的亞美西海岸即期價格為$3,865 /FEU，比去年同期增加了184％。而亞美東海岸的即期價格為$4,625/FEU,幾乎是去年的兩倍。上海-北歐即期運價為$1100/TEU，同比增長85％，上海-地中海航線運價上漲77.6％。
高費率和糟糕的服務水平正在挑戰托運人和無船承運人的耐心。
一家全球服裝零售商供應鏈部門的負責人說：“ 9月是迄今為止最糟糕的月份。我們的呼聲沒有人理會，發生了更多的港口擁堵和設備短缺，而運價還在持續上升。”
歐洲食品生產組織物流部門負責人說：“我從事海運工作已有15至16年，這是我從托運人的角度來看最不能理解的情況。價格上漲但服務在下降？”
一家全球貨運代理公司的高管反問，與班輪公司產生的“良好財務狀況”相比，貨主和無船承運人獲得了什么呢？
也有消息人士說：“無論運價是高還是低，班輪公司的服務水平始終不合格。”
