韓進海運破產，其作為全球第七大海運企業，在韓國也有點大到不能倒的意思，假如中國遠洋能夠將其低價收購，最大的意義并不在于增加船只和運力，而在于防止其他公司收購后成為新的競爭對手，至于收購所用資金，咱A股從來就不差錢，向全體股東配股，準能湊夠所需資金。本欄建議中國遠洋擇機收購韓進公司業務，以達到主導亞太海運業務的目標。
韓進公司雖然申請破產，但是其很多業務還是有價值的。尤其是韓進和中國遠洋的業務頗有共通之處，在海運供過于求時，兩家難免存在競爭的關系?，F在韓進公司撐不下去破產了，如果中國遠洋不出面收購其業務，一旦被韓國政府國有化或者被其他國家企業收購，那時雖然韓進的業務可能還是虧損的，估計也沒什么好的表現，但是它卻能夠壓制中國遠洋的服務價格。如果中國遠洋能夠收購韓進的業務，那么中國遠洋就可以將亞太地區的海運價格保持在一個相對合理的水平，這對于A股上市公司中國遠洋肯定是一件好事。
收購的辦法可以有兩種，一是直接收購韓進公司，可以通過協議購買其股票或者通過二級市場買入股票成為韓進的第一大股東，但這需要關注韓國的相關法律以及評估收購成本;第二種辦法就是直接和韓國政府交涉，在韓進公司破產重整時接收其員工、船只等，不承擔其負債，這種方法成本相對可控，但是可能會需要更久的談判進程。
物流巴巴認為，國際油價處于低位對于中國遠洋并非壞事，至少是燃料成本大幅下降，如果能夠借著韓進破產的機會減少亞太地區的海運供給，使得供求關系達到平衡，那么中國遠洋的利潤水平或能大幅提升，這也是一種變相的淘汰落后產能。
換一個角度看，韓進已經破產，中國遠洋的日子肯定也不好過。本欄認為，如果韓進被其他國家的資本收購，注入更多的資金保其不倒，那么中國遠洋的業績仍將保持在低位徘徊，不排除三年之后因連續虧損而暫停上市的可能。本欄認為，韓進的破產對于中國遠洋既是威脅也是機會，如果把握得好，中國遠洋或能成為國際海運業翹楚;如果錯過這一機會，將可能會繼續艱苦度日，賭一次說不定就能成功。
收購資金最好來自于二級市場，可以配股，也可以發行可轉換債券。在二級市場投資者看來，中國遠洋收購韓進，說不定還是一個不錯的炒作題材。
