大宗商品貿易巨頭嘉吉Cargill牽頭下單訂造世界第一批甲醇燃料的干散貨船舶訂單。
甲醇燃料是航運公司為達到碳減排目標在目前最受歡迎的新型船舶燃料。此前已經有包括馬士基、中遠海運、達飛輪船、招商輪船等多家知名的大型航運公司下單訂造甲醇燃料的船舶。
現目前已經在運營的甲醇燃料船舶和甲醇燃料新船訂單中，主要為集裝箱船，汽車運輸船、和油輪等船型。
而根據信德海事網最新獲悉，大宗商品貿易巨頭嘉吉已與貿易公司三井物產建立合作向日本常石造船廠訂購兩艘kamsarmax型干散貨船。
如信德海事網去年10月在《第一艘甲醇燃料散貨船訂單即將產生！嘉吉Cargill將牽頭最多訂造12艘》一文中所報道，這批訂單也是世界第一批甲醇燃料的干散貨船舶訂單。
初步消息稱，這批具有里程碑意義的船只計劃于2026年第一季度交付。但目前尚未透露關于船舶造價方面的情況。
不過比較令人意外的是，此前的消息稱，嘉吉已選定一家船東公司提供4至6艘kamsarmax型船只，并將在中國船廠訂購后將其期租給嘉吉。
但如上所述，目前的最新消息是，嘉吉選擇了日本船廠并且只是小試牛刀下了2艘的訂單。
此外，根據早前的消息，嘉吉還已經就同樣數量（4-6艘）的ultramax散貨船進行了單獨談判。不過目前暫未有這種類型（ultramax）的新造船訂單的消息。
因此也并不排除中國的船廠也將很快獲得甲醇燃料的干散貨船舶訂單。
如信德海事網近日在《2022年產生275艘替代燃料船訂單！222艘選用了LNG燃料》一文中介紹到，DNV船級社根據其替代燃料洞察(AFI)平臺的2022年船舶訂單數據匯總表示，2022年訂購的新型替代燃料船舶總數為275艘（不包括電池動力船舶）。
其中LNG目前仍然是最受歡迎的替代燃料，但甲醇燃料已經成為第二受歡迎的替代燃料選擇，今年新增加了35艘新船訂單，使總數達到82艘，其中三十艘是大型集裝箱船。
因為集裝箱船舶有很好的定線性，船東可以根據其航線更好的布局燃料加注點，因此集裝箱船船東選擇甲醇燃料最為積極。
DNV海事咨詢業務首席顧問Martin Wold表示：2022年是甲醇真正成為LNG替代品的一年，船舶發動機制造商報告稱對甲醇發動機的興趣創歷史新高。在中短期內，對綠色甲醇采購和可擴展性的擔憂仍將是主要的放緩因素。
但是散貨船相對于集裝箱船甚至是相對于汽車運輸船而言，其被用于定線航行的機會相對更少。
這也是為什么甲醇燃料干散貨船舶訂單出現相對較晚的原因。
事實上，嘉吉海運號稱每時每刻手上都掌握有大約650艘船舶，這就意味著該公司能夠對其船隊的燃料加注供應布局有最大的掌控力，這也是為什么嘉吉能夠成為第一家下單訂造干散貨船舶公司的主要原因。
另如信德海事網在《淡水河谷（Vale）如何促使船舶脫碳轉型？》一文中介紹到，另一家大貨主巨頭公司巴西礦商淡水河谷可能將成為下一個牽頭建造甲醇燃料干散貨船舶的公司。
