東海岸港口的崛起在很大程度上歸功于西海岸港口的衰落——在7月份西海岸港口勞動(dòng)合同到期后，托運(yùn)人改變了航線。但這只是故事的一部分。
從歐洲進(jìn)口的兩位數(shù)增長(zhǎng)是東海岸強(qiáng)勁的另一個(gè)重要推動(dòng)力。
即使在最近出現(xiàn)下跌之后，歐洲-東海岸的現(xiàn)貨匯率仍保持在疫情前水平的近三倍，亞洲-西海岸市場(chǎng)的現(xiàn)貨匯率則是疫情前水平的三倍多。
指數(shù)下跌，但仍處于高位
不同的即期匯率指數(shù)提供不同的數(shù)字，但總體上表現(xiàn)出相同的趨勢(shì)。德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，截至周四的當(dāng)周鹿特丹-紐約現(xiàn)貨集裝箱價(jià)格為每40英尺等值單位6,322美元，與前一周持平。相比之下，德魯里的上海-洛杉磯指數(shù)(Shanghai-Los Angeles Index)及其全球綜合指數(shù)僅略高于每FEU 2000美元，接近疫情前的水平。
雖然WCI鹿特丹-紐約指數(shù)較去年11月的歷史高點(diǎn)下跌了15%，但仍是2020年1月水平的2.6倍。
Freightos Baltic Daily Index周五評(píng)估歐洲-東海岸現(xiàn)貨利率為每FEU 5,210美元，自今年初以來(lái)基本持平。
這比11月下降了27%，但仍是2020年1月水平的2.9倍。
顯示跨大西洋集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率的圖表
藍(lán)線:歐洲-東海岸。綠線:中國(guó)-西海岸。橙線:全球平均水平。(圖表來(lái)源:FreightWaves SONAR)
Xeneta同時(shí)跟蹤合同利率和即期匯率。其短期指數(shù)將北歐-美國(guó)。截至周三，東海岸房?jī)r(jià)為每FEU 6,086美元。截至1月中旬，這種交易的長(zhǎng)期利率低于每FEU 6 000美元。
在全球幾乎所有的集裝箱貿(mào)易中，現(xiàn)貨利率都已降至合約利率之下——但在跨大西洋的西行航線上還沒(méi)有。在現(xiàn)貨價(jià)格已跌至遠(yuǎn)低于合同價(jià)格的市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)商已同意在合同中期降低部分長(zhǎng)期費(fèi)率，這進(jìn)一步減少了收入。這種重新談判的動(dòng)力不適用于跨大西洋。
Europe-U.S。本月早些時(shí)候，Xeneta首席分析師彼得·桑德表示，利率仍然“處于歷史高位”，并補(bǔ)充說(shuō)，2021年1月的短期和合同利率“大約是今天價(jià)格的三分之一”。
航空公司將更多的船只轉(zhuǎn)移到大西洋
強(qiáng)勁的運(yùn)費(fèi)繼續(xù)吸引更多的船只加入這一貿(mào)易，這些船只正從跨太平洋等利潤(rùn)較低的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。Sand指出，新的運(yùn)力“正在削弱最初吸引船只的高運(yùn)力”。
海洋情報(bào)公司上個(gè)月表示，今年第一季度，跨太平洋的西行運(yùn)力將增加20%-30%。
Alphaliner報(bào)告了許多新增服務(wù):中遠(yuǎn)、東方海外和ONE將其東地中海-東海岸“EMA”服務(wù)的航行頻率提高了一倍。THE Alliance和Ocean Alliance在紐約和喬治亞州的薩凡納恢復(fù)了他們聯(lián)合的Med-East Coast“AL6”循環(huán)的呼叫。埃勒曼城市班輪公司推出了新的北歐-東海岸服務(wù)。Evergreen在跨大西洋市場(chǎng)上擴(kuò)大了船只規(guī)模。馬士基和MSC之間的2M聯(lián)盟增加了三艘船的覆蓋范圍。
與此同時(shí)，東海岸港口的擁堵已基本消除，向市場(chǎng)釋放了更多的船舶運(yùn)力。
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球(S&P Global)旗下普氏能源資訊(Platts)認(rèn)為，這些增加對(duì)現(xiàn)貨匯率的負(fù)面影響越來(lái)越大。與上周保持穩(wěn)定的德魯里指數(shù)和Freightos指數(shù)不同，普氏對(duì)跨大西洋的評(píng)估大幅下跌。其歐洲-東海岸指數(shù)每FEU下跌800美元，至5,000美元，較前一周下跌14%。
消息人士告訴普氏能源資訊，突然下降是由于產(chǎn)能增加，他們預(yù)計(jì)費(fèi)率將繼續(xù)下降。
2022年從歐洲的進(jìn)口異常強(qiáng)勁
美國(guó)人口普查局匯編的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從歐洲進(jìn)口的集裝箱產(chǎn)品主要是建筑用品、葡萄酒和其他飲料、家具、汽車零部件、紙制品和食品。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，1月至11月從歐洲進(jìn)口的集裝箱同比增長(zhǎng)2%，比2019年同期增長(zhǎng)13%。
雖然11月從歐洲的進(jìn)口量較10月下降，但仍比2019年11月高出21%。
去年推動(dòng)交易量增長(zhǎng)的一個(gè)因素是美元兌歐元走強(qiáng)。過(guò)去三個(gè)月，這種匯率優(yōu)勢(shì)正在逆轉(zhuǎn)。
