為了滿足貨運(yùn)代理客戶日益全球化的運(yùn)營(yíng)需求，達(dá)飛達(dá)飛貨運(yùn)公司與法航荷航馬丁貨運(yùn)公司(AFKLMP)最近建立了合作伙伴關(guān)系。
該合作于2022年5月首次宣布，為期10年，兩家航空公司將共同運(yùn)營(yíng)各自航空公司的全部貨機(jī)運(yùn)力，最初包括達(dá)飛輪船的6架貨機(jī)和AFKLMP的6架貨機(jī)。
這項(xiàng)商業(yè)合作還涵蓋了法航-荷航的腹部飛機(jī)容量，包括160多架長(zhǎng)途飛機(jī)。
兩家公司還在系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略、收入管理、分銷和客戶服務(wù)方面保持一致——在網(wǎng)上，它們都使用由這家法荷航空集團(tuán)開發(fā)的myCargo平臺(tái)。
當(dāng)被問及合作的主要好處時(shí)，兩家航空公司都強(qiáng)調(diào)了他們能夠提供的擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，并解釋說這將滿足提供全球解決方案的需求。
CMA CGM航空貨運(yùn)公司首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆•拉特利澤(Guillaume Lathelize)表示:“作為一家年輕的航空公司，與老牌航空公司合作，擁有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使我們的產(chǎn)品更具相關(guān)性。
“我們是大型集裝箱集團(tuán)(CMA CGM)的一部分，該集團(tuán)還擁有CEVA品牌下的大型物流集團(tuán)。我們的目標(biāo)是成為航空貨運(yùn)業(yè)的相關(guān)品牌。
“我們發(fā)現(xiàn)，與荷蘭皇家航空的合作將加快我們成為全球參與者的學(xué)習(xí)曲線。與我們單獨(dú)提供的產(chǎn)品相比，我們今天提供的聯(lián)合產(chǎn)品對(duì)我們集團(tuán)的客戶更有意義。”
AFKLMP貨運(yùn)執(zhí)行副總裁Adriaan Den Heijer補(bǔ)充說:“我們相信，要成為我們兩個(gè)樞紐(巴黎CDG和史基浦)的參與者，重要的是我們可以提供一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)。
“對(duì)于CMA CGM Air Cargo來說，這是加速其商業(yè)模式的一種方式，對(duì)我們來說，除了我們已經(jīng)進(jìn)入非洲，南美和美國(guó)之外，我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有進(jìn)入中國(guó)和印度的全部貨運(yùn)能力。它補(bǔ)充了我們的腹部設(shè)置，使我們與客戶更相關(guān)。”
Den Heijer補(bǔ)充說，貨運(yùn)代理市場(chǎng)的持續(xù)整合意味著客戶正變得越來越全球化，航空公司需要通過他們所能提供的服務(wù)來反映這一趨勢(shì)。
“有些客戶正在尋找能夠?yàn)槠渌泄?yīng)鏈挑戰(zhàn)提供解決方案的合作伙伴，”Lathelize補(bǔ)充說。作為一個(gè)整體，我們現(xiàn)在有能力應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，并與荷蘭皇家航空公司合作，結(jié)合我們的海洋和航空資產(chǎn)提供解決方案。”
Den Heijer還表示，CMA CGM投資了法航荷航集團(tuán)9%的股份，這表明了新進(jìn)入者對(duì)合作關(guān)系的承諾。
兩人還指出，通過達(dá)飛在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的存在，有可能發(fā)展海空或空海業(yè)務(wù)。
一個(gè)可能引發(fā)爭(zhēng)議的領(lǐng)域是CMA CGM集團(tuán)對(duì)貨運(yùn)代理CEVA Logistics的所有權(quán)。在CEVA集團(tuán)達(dá)成收購(gòu)bollor<s:1>Logistics的協(xié)議后，CEVA將成為航空貨運(yùn)能力的五大買家之一。
兩人堅(jiān)持認(rèn)為，CEVA將受到與其他貨運(yùn)代理相同的待遇。
“我們?cè)诠芾砗徒M織方面都很注意保持良好的界限。我們與CMA CGM的合作是航空貨運(yùn)合作。就是這樣。”
“一旦發(fā)生這種情況(CEVA獲得優(yōu)勢(shì))，我們就出局了。”
他補(bǔ)充說:“有法律門檻，但也有道德和商業(yè)門檻，會(huì)解決這個(gè)問題。大多數(shù)客戶都認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。當(dāng)然，我們對(duì)此有疑問，這是合乎邏輯的。”
Lathelize指出，CMA CGM集團(tuán)在過去五年中一直分別運(yùn)營(yíng)CEVA業(yè)務(wù)和集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，兩者之間不存在合作的問題。
“在航運(yùn)業(yè)，人們認(rèn)為CEVA與我們的航運(yùn)業(yè)務(wù)保持著一定的距離。
“在航空貨運(yùn)業(yè)中，這是一個(gè)較新的行業(yè)，因?yàn)槲覀円郧安皇呛娇肇涍\(yùn)業(yè)的參與者，但我們已經(jīng)設(shè)置了所有必要的界限，以確保我們的貨運(yùn)代理客戶愿意與我們合作。”
這兩家公司還表示，在更廣泛的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)上，混合結(jié)構(gòu)越來越多——航空公司與貨運(yùn)代理、擁有貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航運(yùn)集團(tuán)與航空公司之間的合作——因此，該行業(yè)正越來越習(xí)慣這種模式。
