外媒報道：在孟買舉行的印度航空貨運大會(air cargo India)上，與會者被告知，印度制定了一個雄心勃勃的目標，到2030年，每年的航空貨物吞吐量要達到1000萬噸。
GMR集團負責貨運和物流的首席執行官桑吉夫•愛德華表示:“這是印度的增長時機。”GMR集團運營著德里、海德拉巴和馬諾哈爾(果阿)機場，目前正在開發另外兩個機場。
“也許1000萬不是那么雄心勃勃，也許1200萬才是正確的數字，”愛德華表示。
印度航空貨運業務主管拉梅什•馬米達拉(Ramesh Mamidala)表示，印度已經運送了350萬噸航空貨物，但強勁的基本面表明，1000萬噸是可行的，但這需要航空業做出一些努力。
他說:“每個人都必須提高自己的能力，以確保國家實現這一目標……我們真的很興奮。”
這種樂觀情緒的一個原因是，印度一線城市的增長水平已經被記錄下來;孟買、德里、加爾各答、金奈、海德拉巴、班加羅爾和艾哈邁達巴德。
二線和三線城市也在迅速發展——印度有97個二線城市，這些城市往往人口密集，基礎設施和發展都不錯。三線城市的人口密度較低。
“這也將發生在三線城市，”馬米達拉說，并補充說，印度航空將從這些小城市開始國際業務，從而引領增長。
這一目標的積極因素部分歸因于電子商務的持續繁榮。
“或許30%的(目標)應該輕松來自國內銷量。我們看到電子商務在全國范圍內顯著增長，”馬米達拉在會上說。
跨境電子商務也將有助于實現1000萬噸的目標。
目前，電子商務出口的價值“僅約為4.5億美元”，但如果做出一些改變，價值可能會更高。
馬米達拉表示:“我們相信，在政策支持下，這一數字有望達到20億美元左右。”
雖然他沒有明確指出哪些政策需要改革，但會議上有兩個反復出現的主題。
一是改進海關程序，提高貨物流通效率;二是改善整個航空貨運供應鏈的協作。
行業游說
為了改善這種狀況，印度航空貨運業一直在忙于游說傾向于支持商業和發展的政府。
印度航空業最近取得的成功包括機場私有化和新建機場，以及允許來自世界任何地方的航班飛往印度任何機場的決定。
此前，國際航班僅限于6個機場。然而，這一決定受到了一些業內人士的批評，因為這可能導致印度航空公司面臨更激烈的競爭。
“請保護你們印度的航空公司，不要開放印度的領空，”非洲星星航空(Astral Aviation)的創始人兼首席執行官桑吉夫·加迪亞(Sanjeev Gadhia)在會議的另一場會議上警告說。
政府的政策幫助該國提振了制造業，蘋果(Apple)、富士康(Foxconn)、惠普(HP)和三星(Samsung)等公司利用該國年輕且往往受過高等教育的勞動力生產大量高科技產品，這些產品特別適合航空貨運。
Skyways集團董事總經理Yashpal Sharma報告稱，印度電子產品出口增長16%，智能手機出口增長51%。
阿達尼機場控股公司首席貨運官Manoj Singh表示，到2030年，出口額可能達到2萬億美元，其中制造業可能達到1萬億美元。
除此之外，制藥業，尤其是海德拉巴和班加羅爾以外的地區，正在迅速發展。
然而，藥品運輸業務可能對印度的航空貨運業構成重大考驗。
目前全球制藥行業的價值為1.5萬億美元，但隨著人口老齡化，到2040年，僅美國市場的價值就有望達到1萬億美元。
由于供應鏈緊張，人們已經對印度出口產品的質量產生了一些小小的擔憂，這種情況可能會惡化，并受到更先進的治療方法的挑戰，比如治療癌癥的核醫學。
行業貿易組織Pharma.Aero的秘書長弗蘭克·范·蓋爾德(Frank Van Gelder)說，這些敏感藥物的使用壽命可能不到一天，需要一種新的物流方式。
他在另一次會議上說:“你不能用標準的服務來做到這一點……沒有人準備好了。”“我們需要密切合作。”
印度航空貨運業面臨的另一個挑戰是轉運，這在印度尚處于起步階段。
孟買、班加羅爾，尤其是德里正被視為樞紐，德里已經被稱為“母中心”。
印度航空(Air India)的馬米達拉(Mamidala)表示，每年的轉運量可能達到200萬噸，但整個會議都承認，這將需要進行重大的監管改革。
GMR的愛德華表示:“我們正在與監管機構合作，簡化流程。”
確定了提高轉運效率的兩個方面:安全和海關程序。
一位與會者表示，普遍的共識是，海關必須提高效率，這樣印度的航空公司和機場才能與國外的主要樞紐競爭。
這是印度雄心壯志的一個標志，它希望將自己與迪拜和新加坡等機場相提并論。
另一個大問題是數字技術的分散使用。
IBS Software高級副總裁、全球貨運和物流解決方案主管Ashok Rajan在會議的一個環節上表示:“我們在很多地方都有零星的業務。”“我們有必要認同一個愿景，”他補充說。
更復雜的是，業內對此有兩種截然不同的觀點——一些人認為數字化發展應由航空貨運業主導，而另一些人則認為監管機構應推動變革。
