集裝箱調(diào)度的可靠性已降至2021年和2022年疫情危機(jī)的水平，但仍遠(yuǎn)高于疫情擁堵時(shí)期的最糟糕水平。
根據(jù)eeSea最新的集裝箱可靠性記分卡，按平均延誤時(shí)間排列，PIL在Q2 2024年前12大集裝箱航線中擁有最可靠的時(shí)間表，打破了馬士基自2021年第三季度以來的連續(xù)領(lǐng)先地位。
整個(gè)市場的平均延遲時(shí)間從2024年第一季度的3.2天增加了30%以上，達(dá)到4.2天，準(zhǔn)點(diǎn)率從27%下降到25%。太平船務(wù)是本季度唯一一家平均延誤時(shí)間有所改善的航空公司，降至2.6天，準(zhǔn)點(diǎn)率為27%。
eeSea的方法將任何低于12小時(shí)的延遲標(biāo)記為準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，數(shù)據(jù)來源包括集裝箱航線公布的時(shí)間表和更新、AIS數(shù)據(jù)和港口數(shù)據(jù)。
馬士基以平均延誤0.1天的優(yōu)勢(shì)拔得頭籌，Zim和萬海航運(yùn)分列第三和第四。
比較集裝箱聯(lián)盟的表現(xiàn)，海洋聯(lián)盟的平均延誤最低，從非聯(lián)盟服務(wù)中脫穎而出，在2024年Q1和2020年第三季度至2023年Q1的表現(xiàn)最佳。
考慮到聯(lián)盟和船舶共享協(xié)議(VSA ), CMA CGM在eeSea的VSA排名中名列第一，Maersk再次位居第二。
該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，世界貿(mào)易面臨多重壓力，各地區(qū)的影響各不相同。
“所有E/W交易都受到負(fù)面因素的影響，如嚴(yán)重?fù)矶隆⒄尾环€(wěn)定以及對(duì)即將發(fā)生的罷工行動(dòng)的擔(dān)憂；但在亞歐和北美東海岸，這種下降勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁。
盡管該地區(qū)存在明顯的勞工行動(dòng)威脅，但北美西海岸是報(bào)告中唯一一個(gè)平均延誤時(shí)間有所改善的地區(qū)，從Q1的4.0天降至3.6天。
時(shí)間表數(shù)據(jù)顯示了在新加坡遇到的困難，由于繞好望角改道以避開紅海，新加坡受到了時(shí)間表中斷的影響。
報(bào)告稱:“作為全球最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一，新加坡差點(diǎn)進(jìn)入Q2的前50名，但平均延誤時(shí)間增加了2天，從第62位跌至第66位——部分原因可能是持續(xù)6周的嚴(yán)重?fù)矶隆?rdquo;。
