漢莎航空集團(tuán)旗下的漢莎航空貨運(yùn)公司和瑞士世界貨運(yùn)公司宣布，他們將開始將可持續(xù)航空燃料(SAF)的成本納入航空貨運(yùn)附加費(fèi)(ASC)中。
兩家貨運(yùn)公司表示，從2025年1月1日開始，從歐盟(EU)國家出發(fā)的貨物將包括一個初始2%的SAF混合配額。
此前，歐盟規(guī)定，從2025年起，作為“燃料聯(lián)盟”倡議的一部分，成員國機(jī)場的燃料提升必須包含至少2%的SAF。
這一比例將逐步提高，到2030年達(dá)到6%，到2050年達(dá)到70%。
該計劃是歐盟委員會更廣泛的“適合55年”計劃的一部分，該計劃旨在實現(xiàn)到2030年與1990年相比減排55%的目標(biāo)。
漢莎航空貨運(yùn)公司指出，其他國家也在計劃實施類似的要求。
該航空公司表示:“例如，印度政府正在制定從2027年起1-5%的強(qiáng)制性配額。”
“新加坡要求航空公司從2026年開始對從樟宜機(jī)場出發(fā)的航班增加1%的SAF。目標(biāo)是到2030年達(dá)到3%至5%。到那時，歐盟將要求6%，英國和日本將要求10%。”
漢莎航空貨運(yùn)公司補(bǔ)充說，航空業(yè)無法獨(dú)自啟動競爭性的SAF市場，并呼吁政府提供支持。
“需要有針對性的政策支持戰(zhàn)略。只有當(dāng)其供應(yīng)量和可用性盡快大幅增加，價格相應(yīng)下降時，才有可能大幅增加SAF的使用。”
“生物源SAF目前數(shù)量很少，比化石燃料貴3-5倍。需要有針對性的政策策略來滿足混合率及更高的產(chǎn)量。”
兩家航空公司表示，他們在2015年實施了ASC，作為聯(lián)合附加費(fèi)，以支付不受個別航空公司影響的額外費(fèi)用。
“到目前為止，這些主要是不斷上漲的燃料、貨幣和證券價格。這個靈活而公平的系統(tǒng)是這樣運(yùn)作的:漢莎貨運(yùn)公司使用一個標(biāo)準(zhǔn)化的指數(shù)計算系統(tǒng)來監(jiān)控額外成本的發(fā)展。”
“如果指標(biāo)化成本需要向上或向下調(diào)整ASC，貨運(yùn)承運(yùn)人將審查并確定適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
“ASC被加到每批貨的凈價中。在一些國家，法規(guī)不允許收取附加費(fèi)，或者只允許以其他方式收取附加費(fèi)。這可能導(dǎo)致各國的附加費(fèi)水平不同。”
兩家貨運(yùn)公司都指出，漢莎航空集團(tuán)的目標(biāo)是到2050年實現(xiàn)二氧化碳中性平衡，他們的目標(biāo)是到2030年將二氧化碳凈排放量比2019年減少一半。
他們還為客戶提供減排/抵消服務(wù):瑞士世界貨運(yùn)公司的綠色選擇和漢莎航空貨運(yùn)公司的可持續(xù)選擇。
