今年第 39 周，Marine Bunker Exchange (MABUX) 指數出現溫和增長。
380 HSFO 指數上漲 8.33 美元，至 512.27 美元/噸，仍接近 500 美元關口。 VLSFO指數上漲10.34美元，達到612.42美元/噸。同樣，MGO 指數上漲 8.93 美元，至 758.17 美元/噸。
“截至撰寫本文時，全球燃油市場指數沒有重大變化，”MABUX 官員表示。
MABUX 全球洗滌器價差 (SS) 代表 380 HSFO 和 VLSFO 之間的價格差距，也增長了 2.01 美元，達到 100 美元 SS 盈虧平衡點。
然而，周均價下跌 1.64 美元。鹿特丹，SS價差下跌12.00美元，收于79.00美元，低于前一周的91.00美元，周均價下跌14.33美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO 價格差距擴大了 2.00 美元，從 138.00 美元增至 140.00 美元，盡管港口每周平均價格下降了 6.50 美元。 SS利差繼續呈現出混合趨勢，預計這種模式將持續到下周。
據能源經濟與金融分析研究所 (IEEFA) 稱，歐洲的液化天然氣需求可能已經達到頂峰，其不斷增長的液化天然氣進口基礎設施中的大部分都面臨著到本十年末成為擱淺資產的風險。 2024年上半年，歐洲（包括歐盟、英國、挪威和土耳其）的液化天然氣進口量同比下降20%。
盡管減少，一些歐洲國家仍在規劃新的液化天然氣接收站。 IEEFA 預計，到 2030 年，歐洲的過剩產能可能超過 3000 億立方米 (bcm)，因為需求預計將低于計劃產能。截至 9 月 25 日，歐洲地區存儲設施已滿 93.74%。歐洲 TTF 天然氣基準第 39 周變化不大，小幅下跌 0.134 歐元/MWh，收于 35.413 歐元/MWh，而前一周為 35.547 歐元/MWh。
在葡萄牙錫尼什港，液化天然氣作為船用燃料的價格本周下跌了10美元，于9月23日達到823美元/噸。液化天然氣與常規燃料之間的價差縮小，105美元的差價有利于MGO LS 9 月 23 日，低于前一周的 136 美元。同日，MGO LS在錫尼什的售價為718美元/噸。
MDI 指數跟蹤市場燃油價格（MABUX MBP 指數）與 MABUX 數字燃油基準（MABUX DBP 指數）之間的相關性，顯示了鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓這四個主要全球中心的以下趨勢：第 39 周：
380 HSFO 部分：所有四個港口均被低估。鹿特丹的周均值下降了 9 個基點，新加坡的周均值下降了 7 個基點，而富查伊拉的周均值則上升了 12 個基點。休斯頓MDI指數保持不變。VLSFO 部分：新加坡和富查伊拉繼續被高估，新加坡的周均值下跌 5 個基點，富查伊拉的周均值下跌 19 個基點。鹿特丹和休斯頓被低估，鹿特丹每周平均上漲 9 個基點，休斯頓上漲 3 個基點。MGO LS 部分：所有四個港口均被高估。鹿特丹的周均值上漲了 8 點，新加坡上漲了 9 點，富查伊拉上漲了 14 點，休斯頓上漲了 9 點。鹿特丹和新加坡的MDI指數保持在100美元大關之上，而休斯頓的指數保持在市場價格與MABUX數字基準之間接近100%的相關性“我們預計全球燃油市場將保持其增長潛力，燃油指數
下周呈現溫和上升趨勢，”MABUX 總監 Sergey Ivanov 說道。
