Alphaliner 的報告顯示，2024 年干線運營商的機隊增長相對平穩，去年所有 12 家最大的運營商的運力增幅均超過 6.9%。
新加坡太平洋國際航運公司 (PIL) 是第 12 大班輪運營商，在接收了幾艘液化天然氣驅動的超巴拿馬型新造船后，截至 1 月 1 日，其船隊數量同比增長近 30%，達到 383,016 標準箱。
以星航運 (ZIM Line) 的船隊增長位居第二，運力增長 26%，達到 780,172 個標準箱，這家以色列運營商以長期租賃方式交付了大量船舶。
赫伯羅特的增長排名第三，到 2024 年其船隊數量增加了 367,000 個標準箱，即 19%。然而，這家德國承運商僅接收了 7 艘大型新造船（158,000 個標準箱），這意味著其船隊增量的大部分來自于包機市場。
這家德國遠洋承運商向長榮海運公司 (EMC) 租用了 9 艘擁有 10 年船齡的新巴拿馬型船舶，這些船舶是長期租用的船舶。經過改造后，這些船舶的名義運力從大約 13,000 個標準箱提高到 15,440 個標準箱，并加入了這家德國承運商的運營船隊。
這些船舶離開 EMC 船隊意味著這家臺灣航空公司將在 2024 年為其船隊新增不少于 24 艘新船（總計 212,500 標準箱），但船隊凈增長僅為 114,200 標準箱（+6.9%）。另一個原因是長榮海運開始處置其 5,364 TEU “U 級”船舶，這些船舶要么被拆解，要么在二手市場上出售給 MSC。
這家瑞士/意大利航運公司再次在標準箱方面表現出最強勁的增長，今天是有史以來第一家擁有獨立運營東西方網絡所需船隊規模的集裝箱航運公司。 2024 年，MSC 船隊新增 692,000 個標準箱，增幅高于市場平均水平 12.3%。 MSC去年接收了50艘新造船，總計548,500個標準箱，其中包括26艘新巴拿馬型船舶，總計15,400至16,600個標準箱。
陽明海運是個例外，它是排名前 12 的承運商中唯一一家出現船隊負增長的公司。由于采取保守的船隊擴張方式，陽明海運的船隊數量減少了 1,918 個標準箱，至 705,505 個標準箱，這家中國臺灣運營商的排名從第九位跌至第十位。
