海運(yùn)市場(chǎng)去年經(jīng)過(guò)驚濤駭浪的一年，今年終于露出曙光，長(zhǎng)榮、陽(yáng)明營(yíng)運(yùn)有機(jī)會(huì)否極泰來(lái)。隨著運(yùn)價(jià)上漲態(tài)勢(shì)可能延續(xù)到今年第1季度，4月長(zhǎng)榮、陽(yáng)明所屬的大型聯(lián)盟開始上路，強(qiáng)者更強(qiáng)態(tài)勢(shì)愈來(lái)愈明朗。
去年全球貨柜輪低迷到再度跌破眼鏡，但在全球前七大的韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)后，貨柜運(yùn)價(jià)終于止跌回升。去年第4季淡季不淡，遠(yuǎn)東—美國(guó)線的新年度半年合約運(yùn)價(jià)也得以跟著調(diào)漲;去年第4季運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)簽下來(lái)的長(zhǎng)期合約，都是獲利價(jià)格，長(zhǎng)榮、陽(yáng)明遠(yuǎn)東—美國(guó)線都有七、八成是長(zhǎng)期合約客戶，所以這個(gè)效益將會(huì)延續(xù)到今年4月。
面臨供給過(guò)剩壓力，貨柜新年度將進(jìn)入強(qiáng)者之戰(zhàn)，長(zhǎng)榮的OCEAN，還有陽(yáng)明所屬的THE聯(lián)盟，二大聯(lián)盟4月開始正式運(yùn)作，一起跟全球最大的Maersk(馬士基)為首的2M聯(lián)盟搶攻市場(chǎng)。
陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)日前就指出，有三大訊號(hào)告訴大家海運(yùn)市場(chǎng)即將走出寒冬;去年十一長(zhǎng)假后，貨量比預(yù)期還好;其次，韓進(jìn)海運(yùn)宣告破產(chǎn)后，運(yùn)價(jià)已經(jīng)全面止跌;第三貨柜輪市場(chǎng)近期出現(xiàn)船齡十年的船舶開始進(jìn)場(chǎng)拆船。
其余的業(yè)者也不諱言的指出，韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)破產(chǎn)后，有60艘船是租來(lái)的，退租后，因?yàn)楹＿\(yùn)市況太差，沒有業(yè)者去把這些船租回來(lái)，市場(chǎng)貨量雖然還是一樣，但是船舶供給瞬間少了60艘，現(xiàn)在遠(yuǎn)東—美國(guó)線及歐洲的運(yùn)價(jià)也跟著挺住。再加上今年4月起，聯(lián)盟合作方式改變，將采行更緊密換艙合作，急速降低各項(xiàng)成本，未來(lái)還不排除進(jìn)行共同采購(gòu)等，新年度，海運(yùn)市場(chǎng)可望自谷底攀升。
