此前相關報道稱現代商船為重塑形象，計劃將其英文名字縮寫“HMM”作為官方名稱！同時開發新的CI logo。看的出來，為了突破自身，成為行業頂尖企業的目標，現代商船已經制定和開始實行不少計劃！
這些舉措與近年其運營狀態脫不了關系：
物流巴巴獲悉：8月14日，現代商船（HMM）公布2018年第二季度業績，凈虧損2427億韓元（約合2.14億美元），虧損額較今年第一季度和去年同期均有所擴大。
受運價疲軟、燃料成本上升的持續影響，現代商船今年二季度凈虧損2427億韓元（約合2.14億美元），去年同期為1737億韓元，今年第一季度凈虧損1750億韓元，上半年已累計虧損4177億韓元（約合3.69億美元）。
此外，現代商船二季度實現營收約1.24萬億韓元，上半年營收為2.35萬億韓元，較去年上半年的2.55萬億韓元有所下降。
對于業績低迷，現代商船解釋稱：“燃油成本走高、平均運價持續低迷，拖累了第二季度業績。”同時現代商船也期待，隨著傳統航運旺季的到來，運價能有所改善，并且計劃在接收新訂環保大船之前，繼續確保貨量的增加。
今年以來，油價上漲、運價低迷、成本增加等問題，已成為影響航運企業業績的主要因素。在已經公布二季度報的全球主要航運企業中，包括赫伯羅特、ONE、長榮海運、陽明海運等，都不同程度地虧損，其中，赫伯羅特凈虧損7454萬美元，ONE凈虧損1.2億美元、長榮海運凈虧損約5764萬美元，陽明海運凈虧損約1.23億美元。此外，馬士基也調低了全年業績預期。
不過目前看，現代商船的單季度虧損額，是已公布業績的企業中最高的。
此前，現代商船發言人曾表達了向世界頂級船公司目標邁進的愿望。事實上，現代商船今年已采取了諸多行動。包括尋求更多2M聯盟之外的合作，正式啟動20艘超大型集裝箱船建造計劃，以及加入紐約航運交易所等。
現代商船的這些行動，與韓國政府剛剛發布的《韓國振興航運五年計劃（2018-2022）》不無關系。看來，有了國家支持的現代商船，無論在造船還是航線運營方面，都有了更多的考慮。但不知道在持續虧損的狀態下，現代商船的資金狀況能否撐得起它的野心。
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