清潔航運(yùn)聯(lián)盟（CSC）說，在上周的一輪談判中，減少航運(yùn)對(duì)氣候危機(jī)的影響的談判缺乏進(jìn)展和低目標(biāo)，令人深感擔(dān)憂和失望。
根據(jù)上述非政府環(huán)境組織國際協(xié)會(huì)（International association of environmental NGOs）的說法，在同意最初的溫室氣體戰(zhàn)略兩年后，國際海事組織（IMO）的一次會(huì)議除了審議已經(jīng)擺在桌面上的備選方案外，幾乎沒有做任何其他事情，而且在那些收效甚微、為時(shí)過晚的技術(shù)措施上花了太多時(shí)間。
然而，國際海事組織成員國和業(yè)界普遍認(rèn)為航速是影響溫室氣體排放的最重要因素之一，其中包括航速委員會(huì)的建議。
“在短期內(nèi)降低船舶溫室氣體排放速度的重要性已經(jīng)融入到許多提議的措施中。我們所面臨的挑戰(zhàn)是確保采取和實(shí)施這一最直接的方法，使所有船舶都能節(jié)省與速度有關(guān)的排放。
在國際海事組織中具有咨詢地位的CSC進(jìn)一步表示，日本和挪威提出的對(duì)限制其發(fā)動(dòng)機(jī)功率的船舶進(jìn)行認(rèn)證的措施——盡管這種限制很容易被逆轉(zhuǎn)——“缺乏雄心，不透明，而且容易作弊”。根據(jù)聯(lián)盟的說法，如果航運(yùn)要對(duì)氣候緊急情況做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，它將無法實(shí)現(xiàn)必要的緊急和大幅度的減排。
“國際海事組織又花了一個(gè)星期的時(shí)間來討論這個(gè)問題，除了把問題進(jìn)一步拖延下去外，沒有做出任何決定。國際海事組織的一切都很緩慢，除了污染船舶，這需要改變，”運(yùn)輸與環(huán)境航運(yùn)政策經(jīng)理Faig Abbasov強(qiáng)調(diào)。
在挪威和日本的提議下，國際海事組織偏離了軌道，只會(huì)給世界航運(yùn)帶來“綠色清洗”。
“在制定措施時(shí)，國際海事組織的目標(biāo)僅僅是在一個(gè)缺乏雄心的基準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)最低目標(biāo)，這是一個(gè)真正的風(fēng)險(xiǎn)。”國際海事組織必須遵循科學(xué)，最遲在2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)全面脫碳，這使得一些措施比其他措施更合適。”
11月11日至15日，國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第六屆溫室氣體排放閉會(huì)期間工作組（ISWG-GHG6）在倫敦總部舉行會(huì)議。會(huì)議審議了應(yīng)對(duì)航運(yùn)對(duì)氣候影響的短期措施建議，其中包括降低航速的建議。
