世界上最大的航運公司之一NYK) 公布了截至2026年的最新中期商業(yè)計劃，旨在將該公司定位為脫碳的領(lǐng)導(dǎo)者。
在這份詳細的商業(yè)計劃中，更令人感興趣的部分是，集裝箱航運公司Ocean Network Express(ONE)的主要股東日本郵船(NYK)表示，對于其集裝箱股份，它將致力于“推動大膽的增長戰(zhàn)略，同時積極尋求并購”。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，由日本日航與三井OSK Lines(MOL)和川崎Kisen Kaisha(K Line)共同運營的ONE是世界第七大班輪，擁有153萬個機位。
集裝箱航運業(yè)經(jīng)歷了10年的大規(guī)模并購，許多并購表明，目前進一步整合的空間將集中在細分市場的區(qū)域性航運公司。然而，在今年早些時候馬士基和MSC之間的2M聯(lián)盟分裂的消息傳出后，一些專家認為，隨著舊的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)解體，將需要一段新的整合期。
在今年最大的集裝箱航運會議TPM上，丹麥咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，2M的解散是第一張倒下的多米諾骨牌，他預(yù)測海洋聯(lián)盟最早可能在今年解散，而ONE可能尋求與世界第五大航運公司德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)合并。
“在我看來，這只是時間問題。這將不可避免地發(fā)生，”Lars Jensen對出席加州長灘大會的數(shù)千名代表說。
這兩家公司合并后的船隊規(guī)模將與馬賽的達飛集團(CMA CGM)相當，接近Alphaliner前100名班輪排名的領(lǐng)獎臺。
Jensen說ONE和漢堡的Hapag-Lloyd有很多相似之處，這使得合并更容易，他說他可以看到這種合并在2025年或2026年的某個時候發(fā)生。過去十年中，Jensen先前的整合預(yù)測被證明是非常精明的。
回到NYK最新發(fā)布的商業(yè)計劃，這一最新戰(zhàn)略的首要主題是利用未來四年來確保該公司朝著其雄心勃勃的2050年脫碳目標前進。在21世紀的中點，NYK今天給出了自己對自己的定位，以及航運的更廣泛需求。
