亞歐海運

專題

　　當(dāng)紅海危機爆發(fā)，船只開始繞道非洲時，根據(jù)港口對的配置，亞歐供應(yīng)鏈延長了7-14天。隨著供應(yīng)鏈的延長，托運人通常會增加庫...

　　根據(jù)日本海事中心 (JMC) 和集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計 (CTS) 的數(shù)據(jù)，7 月份從亞洲到歐洲的集裝箱出口量達(dá)到 159 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。　　...

　　隨著遠(yuǎn)東所有主要出口港口運力和可用集裝箱的短缺繼續(xù)加劇，亞歐海運面臨著“極其嚴(yán)重”的空間短缺和價格進一...

　　亞歐貿(mào)易的現(xiàn)貨匯率本周進一步下跌，這一跡象表明，東西方貿(mào)易的供應(yīng)鏈中斷可能終于有所緩解。　　自去年年底以來，貨...

　　根據(jù)Xeneta的最新數(shù)據(jù)，長期的亞歐海運合同價格本月創(chuàng)下了歷史新高。　　與2020年12月相比，1月份歐洲XSI指數(shù)的進口價...

　　隨著可用艙位和設(shè)備進一步下降，亞歐海運費率繼續(xù)攀升，其中英國受到價格上漲和運力短缺的打擊尤其嚴(yán)重。　　多個消息...

　　馬士基公司發(fā)布的一份報告稱，隨著客戶需求的上升，馬士基已經(jīng)提供了一條連接亞洲和北歐港口的海運和鐵路服務(wù)，這是一項...

　　德魯里對世界集裝箱指數(shù)（World Container Index）的評估顯示，6月20日，上海-熱那亞（Shanghai-Genoa）集裝箱運價下跌3...

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